首先，无论在任何时候，国家利益永远是第一位的，这是亘古不变的真理。没有哪个国家会因为价值观趋同而走在一起，因利而聚因利而散是常态。在国际交往中，不论是中国大陆还是西方国家，都需要给出一些利益，其他国家才情愿配合。不存在只有中国大陆撒钱的情况，西方国家为了达到目的，其撒钱力度可不比中国大。比如，西方国家在俄乌冲突中撒出去的钱已经达到数百亿美元。
既然利益是第一位的，中国大陆要实现目的，必须要让对方感觉有利可图。中国大陆国内庞大的消费市场，以及强大的基建实力，是吸引域外国家的关键。
洪都拉斯与台当局“断交”，与中国大陆建交的主要原因正是因为洪都拉斯看重中国大陆市场，通过加强经贸合作能从这个大市场中获益多多。洪都拉斯总统在访华期间，其国内的养殖白虾、香蕉、咖啡豆等各种农产品都获准进入中国市场，
打开中国大陆市场之后，洪都拉斯将目光看向中国大陆基建。洪都拉斯提出在国内修建一条铁路的计划，这条铁路连通大西洋跟太平洋沿岸，总投资大概需要200亿美元，预计15年完工。洪都拉斯自身经济实力有限，难以靠一己之力修建铁路。中国大陆经济和基建实力强大，完全有能力揽下这个大工程。所以，洪都拉斯狮子大开口，想从中国大陆获得200亿美元投资。
不过，中国大陆面临的风险极其大。第一：洪都拉斯与中国大陆建交没多久，未来走向不确定。如果未来洪都拉斯另一个党派上台，对华政策可能会发生变化。到时，200亿美元可能会打水漂；第二：洪都拉斯GDP总量不到300亿美元，200亿美元的铁路项目，占该国GDP总量的三分之二。洪都拉斯主要经济来源是农产品出口，工业基础薄弱，不确定该国未来是否有能力偿还债务。
不过，洪都拉斯人口较多，拥有1022.1万人口，经济发展潜力巨大。但是，洪都拉斯能否依靠人口优势实现经济高速发展，还要打一个未知数。毕竟，洪都拉斯距离中国大陆十分遥远，中国大陆市场的贡献率有限。
总的来看，洪都拉斯操之过急，投资200亿美元建铁路不现实。洪都拉斯可以先规划修建一小段铁路，然后与中国就投资一事进行洽谈。在这个过程中，洪都拉斯需要与中方进行利益交换，比如让中企拿到采矿权或者获得码头控制权，这样中方的风险才能降到最低。
（文/嘤仔）
