新能源在汽车领域的发展已经成为大势所趋，完全取代燃油车只是时间问题。比亚迪在2022年3月率先停产燃油车，之后再次取得了爆发式的发展也是证明了这一点。而随着新能源车在销量、口碑、驾乘体验等众多领域的提升，更多人关注起了安全性问题。因为需要使用大容量电池的原因，新能源汽车在经过激烈碰撞下的车身、电池安全性问题更是值得关注。作为目前国内乃至全球新能源汽车的领头羊企业，比亚迪再次用行动证明，新能源汽车不止是舒适，还更加的安全。

为了提升车辆的安全性，比亚迪采用了CTB技术，相比于CTC技术，CTB技术侧向强度/扭转刚度更高，可拆卸性/密封性更强。而为了测试CTB技术对电动车安全性的意义，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。这次的碰撞可不是平时看到的单侧碰撞，而是双面碰撞，并且碰撞之后还要将电池包进行二次使用，来查看电池的安全性表现。

在首次的主驾驶测碰撞当中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱。碰撞结果显示，碰撞后车门变形量182.479mm，电池包变形量3.046mm。不管是主驾驶假人还是后排儿童假人、后排女性假人的实际伤害都很小，评定结果均为优秀。

大多数燃油车的燃油车碰撞测试只进行主驾驶测的测试，而这一次的比亚迪海豹却是在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击情况对于副驾驶后排侧柱继续用同样的速度进行了第二次碰撞测试。而这一次的测试之下，碰撞后车门变形量183.538mm，电池包变形量15.751mm。

两次的碰撞之下，比亚迪海豹的车门变形量都是不足200mm，而大多数的燃油车碰撞变形量都是在300mm左右，可见搭载了CTB技术的比亚迪海豹在整车结构强度方面有了更大的提升。最终的测试结果，车辆在车身结构、功能表现、电安全表现、成员保护等多方面都是取得了优秀的测试表现，实现了比亚迪海豹CTB双面侧柱碰撞实验的完美通关。

当然如果你认为比亚迪海豹的测试就到此结束那就错了，作为新能源车，碰撞之后电池的表现更是至关重要的。测试人员将碰撞之后车辆的电池包换到另外一台海豹车上进行测试，电池包的各项功能一切正常，虽然碰撞当中电池包有所变形，但是功能和安全性不受影响，由此也可以看出，比亚迪刀片电池在安全性方面还是非常值得信赖的。

不管是新能源汽车还是燃油车，安全性是所有用户的首要选择。因为新能源车的特殊性，大众对于其在安全性方面的关注度和要求也是更高。比亚迪打造的刀片电池与CTB技术车身一体化的安全性能组合，让新能源汽车在安全性方面得到了极大的提升，并且稳定性远超燃油车，可以说是高品质出行的不二之选。