2021年1月16日，PSA标致雪铁龙与FCA菲亚特克莱斯勒完成合并，全球第四大汽车集团Stellantis就此诞生。
巧的是，PSA与FCA旗下车型在中国市场的表现似乎都不太乐观。标致雪铁龙销量连年下滑、号称法兰西女神的DS无人问津、菲亚特两次易主也难逃退市命运、今年3月国产Jeep批售仅1辆……
7月18日，广汽集团与Stellantis同时宣布——计划有序终止广汽菲克合资公司。国产Jeep就此谢幕，有意思的是，两大集团表达终止合作的口吻并不一致。
Stellantis表示，由于此前收购广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，公司将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，并将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
而广汽则将终止合作归咎于持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
开放外资持股限制，引发连锁反应
根据商务部在2018年发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出明确安排，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
取消乘用车外资持股限制以后，摆在合资品牌面前至少会有三个选择：增持股比、独资建厂、维持现状。
今年1月27日，Stellantis集团在官网宣称，计划将自身在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。从Stellantis发布的公告内容也可以看出，Stellantis集团是希望增持广汽菲克股比的，可按照当前结果来看，广汽方面显然是没有同意。
两大集团在股权问题上存在较大分歧，广汽菲克的持续亏损则加速了二者的分道扬镳。
事实上，增持股比与否在于合资企业的经营状况如何，外方当然可以用利润和影响力作为增持股比的谈判筹码，但参考Jeep在中国市场的表现，Stellantis集团显然不具备这个筹码。
其次，Stellantis作为全球第四大汽车集团，对于产品开发及品牌运营都有着丰富的经验。但在面对广汽菲克的窘迫境地时，Stellantis集团非但没有拉兄弟一把，反而想趁开放持股限制的机会“敲一笔”。
从某种意义上讲，开放外资持股限制像是给中国汽车市场来一次大洗牌，优胜劣汰是市场竞争的铁律，Jeep品牌在中国市场的失利，与广汽菲克对质量问题的忽视有着脱不开的关系。
Jeep在这个城市里过得很难压抑
一句“不是所有吉普都能叫Jeep”深入人心，Jeep品牌的知名度早在北京Jeep“小切”的时代就已经打响。而广汽菲克在2015~2017年相继引进的自由光、指南者、。自由侠等车型也让Jeep迎来了高光时刻。2016年和2017年的全年销量分别为17.99万辆和22.23万辆。
3.15晚会曝光的“机油门”让Jeep的口碑急转直下，而厂家对于质量问题的一再忽视也让消费者对Jeep品牌失望透顶，不再愿意为情怀买单。据相关数据显示，广汽菲克2018年至2021年的年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
Jeep诞生于战争年代，因此，在我们熟知的几款著名越野车中，或多或少都会与Jeep扯上关系。无论是福特Bronco还是三菱帕杰罗，祖上均有Jeep威利斯的血统。因此，Jeep在专业越野车领域总是带有“万剑归宗”的架势。
然而广汽菲克却认为“越野”在中国是个极其小众的市场，转而押注了Jeep并不算擅长的城市SUV，似乎还有意回避“越野”这一强项。
结果大家也看到了，坦克300的火爆再次验证了广汽菲克对于Jeep品牌市场定位的判断失误。
事态发展到当前状况，Jeep品牌的进口业务大概率也会剥离广汽集团。广汽菲克解散后，最有希望继承Jeep进口业务的只剩下神龙汽车，至于将来会不会出现“东风标雪菲克？”还是个未知数。不过站在消费者的角度来看，江湖君还是更愿意看到国产牧马人早日到来！
