贾跃亭的几个决定，能救自己和FF吗？

最近，贾跃亭突然做出了5个决定：

1、决定站出来认真思考，和Matthias 一起出任联席CEO，共担责任。

2、和公司的管理团队一起采取所有可能的举措，力争让公司保持合规上市地位。

3、正在全力加速融资进程，Matthias也正在中东推进重大的融资和商务拓展。

4、计划将这十年来累积的、完全适配美国汽车产业生态且非常领先的产品、技术、合规、用户生态构建等在内的、完整的技术链和价值链开放给全行业。

5、将会通过个人的IP商业化，尽量尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车。

其中，第5条尤其引人关注。

宣布要个人IP商业化，似乎表明贾跃亭要做网红了，而这也同时意味着：法拉第未来（FF）已经到生死边缘了。

随着FF陷入退市危机，贾跃亭翻身的最后一根稻草，怕也要折断了。尽管FF于纳斯达克《退市意见函》截止日期的最后时刻，提交了整改申诉，但能不能通过还另说。而即便成功留在了股市，未来恐怕也不会比现在好多少。

但贾跃亭显然还不想放弃，因为他已退无可退。

此时，网友关于“直播带货”的建议似乎“一句惊醒梦中人”——做网红，搞个人IP变现，对贾跃亭来说，似乎是一条可行的路子。如今，眼见雷军、周鸿祎、魏建军等企业家已成为舆论顶流，拥有千万微博粉丝和百万抖音粉丝的贾跃亭何不“照葫芦画瓢”？

不知道大家有没有发现，最近一段时间，身在美国的老贾对国内车圈的大小事尤为关注。从高合汽车濒临倒闭，到小米汽车上市，再到周鸿祎卖二手豪车等，均有老贾活跃的身影。老贾也利用国内的社交和短视频平台频频发声，引发网友大范围讨论。而这些舆论反馈，估计也增加了老贾做网红的信心。

但客观来看，老贾现在开始个人IP商业化未必是好时候。人在落寞的时候，个人IP是最没价值的。自古成王败寇，老贾造车一地鸡毛，靠什么信用背书，让大家买单呢？

当然，有人可能会举罗永浩的例子，但现实中又有几个罗永浩呢？

随着老贾“骗投资”“赖债务”“巧转移”“画大饼”等各种引人不齿的操作传的沸沸扬扬，全网皆知；加上如今FF面临的量产难题，交付11辆又全部召回的尴尬现状，人们的信心一点点消磨殆尽，老贾显然已经不具备“振臂一呼，应者云集”的号召力了。

那么，老贾的个人IP又能有多大的商业价值呢？

如今能救FF的，只有投资人，而投资人也不傻。如此看来，老贾已经到山穷水尽的时候了，不然也不会“狼狈”到自己亲自下场。

靠个人IP变现的方式曲线救FF，贾跃亭的勇气可嘉，但前景堪忧。IP商业化的钱，对老贾还债有一定帮助，但对造车来说，恐怕是杯水车薪。

面对如今FF的惨状，确实令人感到十分惋惜。

在大时代面前，每个人、每个企业都是微不足道的。FF成了固然可喜可贺，而这也足以成为老贾及其铁粉可以吹一辈子的牛事；但FF若不成，其实也并不可惜。因为在汽车发展史上，红极一时又迅速陨落的品牌太多了。

眼下，FF股价仅为0.044美元，总市值为190万美元（约1371万人民币），与2021年7月22日上市的市值45.11亿美元相比，市值缩水99.58%，几乎“一文不值”。

但或许此时，正是贾跃亭抄底的最佳时机——当然，前提是贾跃亭手里还有钱。而能不能靠个人IP商业化赚到足够多的钱，就看老贾的运气了。