说起汽车的底盘悬架，最常见的就是独立还是扭力，通俗点说就是独立和非独立，两者有天壤之别，优缺点明显，通常由价格决定汽车的底盘悬架使用的结构，中高端车型普遍采用独立悬架，较低端的车型用非独立悬架居多。

选车要独立还是非独立悬架？

市面上车辆所搭载的主流悬架类型分为两类，即四轮独立悬架和后轮非独立悬架，差别的悬架类型会直接影响车辆的舒适性和操控性。在价格较低的家用轿车上一样平常为了控制本钱，厂家会选择后轮非独立悬架，而在价格较高的中大型轿车上会使用后轮独立悬架。那么我们在选车时该如何选择悬架的类型呢？非独立悬架就肯定欠好吗？独立悬架的本钱就肯定很高吗？

首先让我们来了解一下什么是悬架：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的统统传力连接装置的总称，悬架的重要作用是通报作用在车轮和车身之间的统统力和力矩，好比支持力、制动力和驱动力等，而且缓和由不平路面传给车身的打击载荷、衰减由此引起的振动、包管乘员的舒适性、减小货物和车辆自己的动载荷。典范的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等构成，这三部门分别起缓冲，减振和力的通报作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但差别类型的悬架的导向机构差别却很大，这也是悬架性能差别的核心构件。根据结构差别可分为非独立悬架和独立悬架两种。

非独立悬架

这种悬架结构简单由后两轮是靠一根连杆相连，彼此之间容易受到对方在路面上遇上的坑洼和碎石的影响，特别是连续烂路会出现汽车不停的摇晃现象，容易出现底盘临时性异响，路况和路感清晰透彻，对颠簸的过滤几乎为零，舒适度比较差。

长处:

1.易于维护保养，载重量要高一些，稳定性高2.结构简单，后排乘坐空间和后备厢空间较大。本钱低，维修方便。

3.由于左右轮在弹跳时会相互牵连，因此轮胎角度的变革量小使轮胎的磨耗更低。

4.强度高，可以提供更高后轮蒙受横向力和载重。

短处：

1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

3.激烈运动会出现局部临时性异响。

独立悬架

每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，车桥接纳断开式，中心一段固定于车架或者车身上；此种悬架两边车轮受打击时互不影响。独立悬架重要有三种：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。

麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，用于汽车前悬。其结构简单、本钱低廉，同时还具有不错的舒适性，所以现在绝大多数的轿车前悬架接纳的都是它。但由于结构简单，所以当碰到坑洼路面时，车轮很容易主动转向。

双叉臂式悬架，由于活动性体现精彩，所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上，就连F1赛车上也会用到。不外，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式多了一个上摇臂，不但必要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，所以该悬架制造本钱很高，令一样平常乘用车对其“退避三舍”。

多连杆悬架，前悬架一样平常为3连杆或4连杆式独立悬架，后悬架则一样平常为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂，质料本钱、研发实验本钱以及制造本钱远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于本钱和空间考虑，极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好，操控性能体现也很突出，所以大多高档轿车使用多连杆式悬架。

长处：

1.舒适性与操控性更高（天生上风）

2.可调教性高

3.轮胎与地面的附着力更高

4.发动机重心更低，更好的行驶稳定性。

短处：

本钱高，占用空间大，结构复杂，维修未便，强度相对来说较差。

操控性方面

首先肯定是独立悬架操控性更好，其中前悬架对汽车的操控性影响较大，后悬架的影响稍小。但是，如今的汽车一样平常前悬架都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差异只有在比力极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬架的不敷会在很大水平上被缩小。所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对利用性的影响，也就平分秋色了。

底盘悬架的选择最终还是取决自己口袋的钱粮有多少，但是可以在同价位同档次的汽车中选择调校更好的底盘悬架，像那种低价高优的底盘悬架根本就不可能的，虽然独立悬架的优点要大于非独立悬架，但是如果从经济和耐用性来看，非独立悬架具备天生的优势。