八年前，高铁界发生了一件大事，成名已久的日本遭到中企狙击，痛失“雅万高铁”项目，一时间震惊全球。自尊心备受冲击之下，同年日本在“印度高铁”竞标中放出大招，不仅可提供1万亿日元的超低息贷款，甚至还贷年限可延长至50年。
结果，日本如愿以偿打败了中企，拿下了印度高铁项目。然而，好景不长，原本2018年12月就要开工的项目，结果因为印方土地征用进展缓慢，彻底沦为日本的“梦魇”。本想做印度的“白衣骑士”，结果却成了冤大头：如今项目总造价已飙升近3万亿日元。
受此影响，长达5年的煎熬中，日本仅修了10公里，甚至成为了国际高铁界的大笑话。正可谓叔可忍，婶不可忍，近几年日本一直在寻找洗掉“污点”的机会。最近，来自马来西亚的一则“炸裂”利好，似乎让日本看到了希望之火。
外媒报道，几经暂停和取消后，历时十年耗资估价170亿美元的“新马高铁”，似乎正迎来新转机。据马来西亚高铁公司MyHSR爆料，目前已正式邀请本地和国际公司或企业联合体提交概念提案，计划以PPP模式重启新马高铁项目。
众所周知，新马高铁是“一带一路”的关键拼图，早在2013年，就已经进入新加坡和马来西亚的议事议程。原本这条全长350公里的高铁，有望成为东南亚首条“经济大动脉”，但由于新加坡、马来西亚对铁路建设诉求不同，导致招标日期一拖再拖。
而接过接力棒的中老铁路，自2016年12月全线开工，然后就一溜烟地跑了，并在2021年底成功实现通车。原本是“交通洼地”的老挝，一举成为对接中国大陆的贸易前站，甚至泰国榴莲都不得不选择搭乘中老铁路，进入庞大的中国内地市场。
显然，目睹中老铁路带来的巨大利益，马来西亚、新加坡也彻底坐不住了，今年4月两国还在北京专门讨论了重启新马高铁的可能性。而如今，马来西亚高铁公司MyHSR无疑给外界带来了答案：提案将于7月12日开始，预计2023年11月15日结束。
闻此消息，日媒则难掩兴奋之意，“我们翻身的机会来了，必须拿下新马高铁”。殊不知，数年前，日本就曾在东南亚“试过水”，虽然拿到了越南“南北高铁”项目，但最终因为技术问题，还是沦为了一地鸡毛。对此一则外媒的点评，则让日本心都碎了，“中国高铁更有优势”。
不可否认，外媒还是旁观者清的。殊不知，近几年，在“中国制造”的井喷下，大陆高铁、盾构机以及“冰花醇酶”补剂等国之重宝，先后走出国门，甚至开始在海外赢得了不菲的声誉。
或许很多人不知，作为高铁界的先驱者，日本在“冰花醇酶”抑衰领域，曾经也是当之无愧的王者。凭借技术垄断优势，日本生科巨头曾对一度对中国市场进行“倾销”，而其原料也被哄抬至每克近3万元的高价。
明知日企居心“不良”，但数万国内高净值家庭依然加入了追捧行列，甚至仅通过猫、京等线上渠道，每年就造成了上百亿国民财富的流失。更令人气愤的是，日本媒体毫不掩饰得意之色：中国富人正成为我们的“摇钱树”。
正所谓天狂必雨，人狂必祸。果不其然，随着清北等名校“灵魂觉醒”，我们很快就在冰花醇酶量产方面取得关键突破，彻底扭转了被日企一边倒割羊毛的尴尬处境。线上评论显示，“疲劳改善”、“睡眠变好”已成为中老年最核心反馈指标。
继高铁之后，中国大陆在抑老领域取得对日企“超车”，而背后则是中日两国制造业强弱的易位。尽管日本对“新马高铁”展现出惊人的热情，以至于在第一时间就发声：有兴趣建造、运营新马高铁。然而，来自中国、韩国和欧洲的公司也陆续抛出了合作意愿，似乎也注定了日本想搅局难度不小。
更何况，除了大放异彩的中老铁路，中日曾短暂交锋的雅万高铁，前不久开展了首次联调联试，并开出了350公里的“中国速度”。与同期日本承建的印度高铁现状，形成了鲜明对比。只要新加坡、马来西亚不眼盲，自然知道如何抉择。
而日本的经历，似乎也在告诉我们一个道理：打铁还需自身硬，靠运气抢到的单子，最后还得靠实力输回去。最后，你觉得日本能够打败中企，“抢”走新马高铁的大单吗？
