川藏铁路，从成都出发，经过雅安，穿越甘孜，走过昌都，跨越林芝，走藏南裂谷的山南进入拉萨河谷平原，全线1932.9公里，这是一条在建的铁路线。

为什么要建设川藏铁路？

清末时期，华夏孱弱，据1887年5月6日香港的《循环日报》报道，英国人准备修建从印度北部经锡金到西藏的铁路，1905年1月，英国人向四川总督岑春煊发函准备修建从拉萨经康定到成都的铁路。这些行为引起了四川西藏方面有识之士的警觉，在1910年，清廷就准备修建一条川藏间的轻便铁路，其目的在于固川保藏！这便是川藏铁路的前身。

繁华决于东，生死决于西，这是广泛认可的共识，不管是基于资源价值，还是地理安全，又或者民族精神内核，打通川藏线，除了318，更需要一条高速的铁路线。

川藏铁路好修么？

要回答这个问题，我们应该先看看川藏铁路所经过的山川河流以及沿线地质情况。

我们先看地形，从大范围讲，我国分为三个阶梯，第一阶梯，第二阶梯和第三阶梯，川藏铁路经过的就是第二阶梯和第一阶梯的结合部。他东起成都平原，横穿横断山区，走藏南裂谷，进入拉萨平原。

我们接着看这一带的水系，川藏铁路沿线将跨越岷江，大渡河，雅砻江，金沙江，澜沧江，怒江，雅鲁藏布江，尼洋河等诸多水系。

我们再看看沿线的山脉布局，川藏铁路将翻越，确切的说是穿越邛崃山脉，大雪山山脉，沙鲁里山脉，他念他翁山脉，伯舒拉岭山脉等诸多山脉。

我们再看看地质情况，横断山区地质断裂带颇多，地震时有发生，川藏铁路沿线将穿越松潘-龙门山断裂带，甘孜断裂带，鲜水河断裂带，金沙江断裂带，澜沧江断裂带，怒江断裂带，洛隆-八宿断裂带等诸多地质情况复杂的断裂带。

笔者就简单的列举了如上水系，山脉，地质地形情况，你觉得川藏铁路好修么？

修建川藏铁路太难了！

地质的复杂，海拔的高差，深切的河流峡谷，加上复杂的气候变化，每一样都足以让人胆战心惊，但我们不能退却，毕竟繁华决于东，生死决于西！

川藏铁路全线的桥隧比在80%以上，其中从雅安到林芝这一段最高，这其中又以昌都到林芝的工程最为艰巨，其桥隧比甚至超过95%，昌都到林芝全线长372.5公里，其中桥隧总长367.128公里！

我们看下从昌都到林芝的隧道，详细列举一下，不要觉得啰嗦，在你了解了这些隧道的长度后，你也会觉得这些隧道是值得列举的。

昌都隧道：17.580公里；邦达隧道：28.500公里；果拉山隧道：38.165公里；夏里隧道：12.777公里；康玉隧道：21.290公里；察达隧道：13.780公里；伯舒拉岭隧道：29.235公里；多吉隧道：23.667公里；多木格隧道：14.773公里；易贡隧道：42.474公里。

通麦隧道：12.310公里；拉月隧道：31.080公里；鲁朗隧道：14.125公里；色季拉山隧道：38.035公里。

从成都到拉萨经过的全是我国的大江大河，深切的峡谷，奔腾的急流，峭壁的山崖，有几座特大桥是值得记住的，

泸定大渡河特大桥，罗麦金沙江特大桥，怒江特大桥，尼洋河特大桥，朗县特大桥，他们分别跨越的是大渡河，金沙江，怒江，尼洋河，雅鲁藏布江，此外，沿线还穿过了21座超过4100米的雪山！

还有什么工程会比他艰巨？恐怕只有传说中的藏水入疆红旗渠可以一拼了吧。

这可能是一条永远无法回收成本的铁路，但基于东决繁华，西决生死的战略思想，这是压根就不需要考虑的！从工程的角度讲，这注定了是史诗级的存在！

期待的2032，愿你我从重庆出发，经成都沿川藏铁路来一场说走就走的旅行，到那时，我不想开车.....