2月20日，尊界S800全球首发。在高速爆胎、前后夹击等各类极限场景演示下，台下时不时响起此起彼伏的“遥遥领先”。
这边，余承东信心满满，说尊界的黑科技“绝对对得起这四个字。”
而那边，鸿蒙智行的基本盘，却让他上了火。
1月，问界交付新车接近 2.2 万辆，与去年同期的 3.3 万辆相比，下降约 34% ；
同时，旗下两款王牌产品销量同时失速。乘联会数据显示，M9销量已经从最高的 1.7 万辆，降至 9976 辆；M7更是从去年同期接近 3 万辆的销量，跌至 5558 辆。
而在最近一周的新势力销量榜单上，问界只卖出了 3000 辆新车。两界相加，都没追上小米……着实惨了点儿。
消费者正在用选择告诉车企，华为不是小说里的“九转还魂丹”，随着合作车型的增多，鸿蒙智行这块招牌的价值在逐渐缩小。
而最先尝到甜头的问界，不会是最后一个看到苦果的品牌。
界外有界……界……界……
先问各位一个问题，问界、智界、享界、尊界，你能在十秒之内说出这几个品牌的差别，和代表车型吗？
如果你能，那你多半是半个同行。
事实是，对绝大多数普通消费者来说，除了知道都和“华为”有关之外，是分不清这几个品牌的。
这怪不得消费者，余承东面面俱到地为每个“界”站台，一场发布会下来，除了“遥遥领先”之外，几乎不剩什么记忆点。
在讨论度上，相比几“界”的真正造车方，华为也是绝对的C位。且不说赛力斯、江淮这种原本声量就不大的企业，就连话语权相对较强的奇瑞，也没能从中抢到太多镜头。
听说接下来华为还要和上汽携手推出一个「尚界」，嗯……合理猜测一下……如果有一天华为和天津一汽合作了，会不会有个“结界”？
言归正传，都搭上了华为，也就等于都没搭上华为。起跑线相同的情况下，谁的产品好，谁就跑得快。而一旦出现价位重叠，内部竞争必然会随之而来。
比如同样是24.98万元起售的智界R7和问界M7，都是乾崑智驾+鸿蒙座舱，但前者的续航更长、充电更快、技术更新，消费者没理由不买啊。
乘联会数据显示，最近三个月，智界R7的销量分别为 1.1 万辆、1.6 万辆和 1.2 万辆。
问界M7则为 1.3 万辆、1.3 万辆和 5558 辆。
兄弟变竞品，谁都没得选。
按照原有设想，鸿蒙智行这“四界”应该是互补关系。
智界是20-35万级别，主打科技运动，定位年轻化市场；
问界价格区间是25-55万级别，定位科技豪华，面向中高端市场；
享界定位高端行政轿车，价格区间在35-50万区间；
尊界则是超高端品牌，专注100万以上市场。
即使已经尽量区分品牌定位，但问界和智界价位交叉的地方，还是会引起竞争。
那接下来的尚界呢？据说这也是一个定位于中高价位市场的品牌，是否会对现有品牌再次发起冲击呢？
“不能只在推销的时候说是华为产品”
再问大家一个问题，买问界的车，你是冲着华为去的，还是因为信任赛力斯？
2021年，问界还没成立，华为与赛力斯联合打造的第一款车叫赛力斯SF5，也是第一款被摆进华为门店的汽车。
我当时人在上海，专门去了南京东路的华为旗舰店，那是个工作日，赛力斯SF5周边已经围满了人。
我在现场听到最多的一个问题，是“这是华为自己的车吗？”，而现场工作人员的回答态度暧昧，只强调这是华为严选，硬件和软件都是华为研发的。
即使车屁股后面印着“赛力斯”几个字，在产品介绍中也是一笔带过，存在感非常低。
但这种态度在发生事故后，却来了个180度大转弯。
去年4月份，山西运城的事故，或许大家还有印象。一辆问界M7在高速路段与一辆工程车追尾，发生严重起火，车内三人均遇难。
随后就是华为与博世的相互推脱，直到最后，也只给出了一个车速太快，超出AEB工作范围的结论。等于直接把锅甩到了驾驶员身上。
而就是这样的态度，让很多消费者开始对「华为」祛魅，按一位网友的话来说，“你不能只有在推销的时候才说你是华为产品。”
还有更加直接的，“就一个问题，如果车出问题了，我应该找谁？”
找问界？可华为不造车；
找鸿蒙智行？可这只是个品牌联盟；
找余承东？可余总始终说的是，“帮助企业造好车”；
还是找一直隐身的赛力斯……
或许在这些“遥遥领先”的口号之余，让消费者先搞清这件事，更加关键。
