最近一个月，前二十大班轮公司均没有下单订造新船。
Alphaliner发布的数据显示，截至2024年4月4日，全球运营集装箱船舶总数达6,887艘，较一个月前（下同）增加36艘，全球运力共计29,274,907TEU，增加216,302TEU，运营船舶吨位共计347,924,237载重吨。
前二十大班轮公司排名方面，与一个月前相比，新加坡海领船务上升2位至第16位，受此影响，伊朗国航、UniFeeder各下降1位，分列第17、18位，中谷物流、长锦商船排名互换，分列第19、20位。
Alphaliner最新运力排行榜（截至2024年4月4日）
具体运力方面，全球前二十大班轮公司中，仅有4家企业的运营总运力下降。其中，达飞集团减少了8,893TEU至3,624,538TEU，运营船舶减少6艘至626艘；高丽海运减少1,777TEU至149,951TEU，运营船舶减少2艘；UniFeeder减少1,272TEU至138,327TEU，运营船舶增加2艘；长锦商船减少698TEU，运营船舶减少2艘。
运力增加的企业方面，地中海航运的运营总运力增加40,749TEU，运营船舶增加4艘；马士基增加31,821TEU，运营船舶增加6艘；ONE增加29,516TEU，运营船舶数量不变；长荣海运增加20,598TEU，运营船舶增加3艘。此外，新加坡海领船务、HMM、万海航运的运营总运力也有所增加，且增幅均超过10,000TEU。
新造船方面，与一个月前相比，前二十大班轮公司均无新增，这也似乎说明，前二十大班轮公司已在控制运力方面“达成一致”，以应对当前严重的运力过剩问题。
其中，地中海航运的订造运力减少50,608TEU，订造船舶减少4艘；ONE订造运力减少37,938TEU，订造船舶减少3艘；马士基订造运力减少24,694TEU，订造船舶减少5艘；长荣海运订造运力减少15,198TEU，但订造船舶数量保持不变，依然为70艘。
此外 ，太平船务、以星航运、万海航运、HMM的订造运力降幅也均超过10,000TEU。
文章转载自：中国航务周刊
