比亚迪F0 AMT，长安奔奔AMT，铃木奥拓4AT……够了。
这些曾经价格普遍在六万以内的自动挡微型车早已经停产了，现在没有一辆价格低廉的自动挡燃油车可选，甚至与宝骏510-CVT最低配也没有车，这辆车的起售价同样不足六万元。
为什么这些车都停产了呢？
核心因素有两点，其中一点就是AMT。
Automated manual transmission，释义为电控机械自动变速器，这是微型车的主要选项，在客车和货车这两种车型中也有广泛应用；所谓的“电控机械”指的是通过变速箱电脑（TCU）、电磁阀、电动机来对机械结构进行换挡操作，能实现自动加减档，也就是“D”挡（drive/行驶挡）。
AMT变速器的基础是手动变速器，MT-manual transmission释义为手动控制的变速器，加上A就成为了自动变速器；然而其基础结构没有变化，换挡的操作流程一样，换挡的速度也比较慢，于是就会出现非常明显的换挡顿挫现象。换挡顿挫主要是因为换挡时间长，过程中发动机转速回落程度较大，结合前进挡时的低转速对应的车速低于滑行车速，从而出现短暂的发动机制动；所以AMT的顿挫问题很突出，对于适应了MT或其他自动变速器的司机而言，猛地用上AMT很有可能被晃晕车。
体验差是AMT变速器的最大缺点，那么为什么客车和货车要选择它呢？
原因很简单，那就是AMT变速器的制造成本低，客货车用户需要控制购车成本，同时也需要自动换挡的便捷，两者中和一下也就能接受了；可是乘用车型、哪怕是微型车的用户对车辆的品质要求也是很高的，对于AMT也就难以认可了。所以这些微型自动挡汽车的评价始终不好，加之使用的发动机动力标准也很低，这些微型车随着不断升级的“消费升级”而逐渐被淘汰了。
普通代步车不需要再使用内燃机驱动，电驱平台是最理想选项。
电动汽车是没有变速器的，电门（对应油门）踏板就是变速踏板，加大电门就是加速，丢一些就是减速；电动机转速的升降是会绝对线性的，说白了就是会非常平顺，所以电动汽车在没有变速器的前提下，不仅实现了“自动挡”，同时还能让价格最低的电动汽车比价格极高的燃油车更加平顺。
同时电动机有起步即爆发最大扭矩的特点，加速能力远超内燃式发动机，而且还几乎没有振动和噪音；所以用电动机驱动的微型车，其综合品质实现了大幅提升，至此微型车迎来了“第二春”，不过这些车的续航里程都不算长，最多有个300公里。
五万以内建议选择五菱宏光MINIEV，五万以上可以选择长安奔奔E-Star，或者同样为两门设计的上汽科莱威。
