中国基建再创奇迹！2024年12月30日，随着最后一声巨响，中国建成世界最长的高速公路隧道，基建狂魔名不虚传。由此，南北疆交通运输屏障成功被打通，穿越天山从原本的3小时缩短到20分钟。
老祖宗说的不假：车到山前必有路，那么，这条隧道究竟是如何建成的？我们接着往下看。
天山南北，连为一体2019年1月11日，自然资源部通过了乌尉高速公路的建设用地预审。2020年3月，该公路正式开建。
它连接了乌鲁木齐与尉犁，全长319.719公里，总投资467亿元，共设置了20座隧道，117座桥梁，桥隧比达到了40.37%。其中的关键性工程，就是目前世界上最长的高速公路隧道—天山胜利隧道。
天山胜利隧道全长21.97公里，相当于连接了五座南京长江大桥。并且最大埋深，也就是隧道断面的顶部到地面的垂直距离高达1112.6米。又因为要穿越被称为地质博物馆的天山山脉，共计有16个地质断裂带，因此随时面临岩爆、高压涌水等危险。
再加上，天山山脉地处高寒高海拔地区，平均海拔在4000米左右，最大地应力将近二十二兆帕，也就是说，指甲盖大小的石头就要承受两百多公斤的重量。低氧环境下，工人还要忍受-21℃到29℃的昼夜温差，建设难度可想而知。那我国是如何征服这座高山的呢？
中国如何征服天山？据悉，天山胜利隧道创新的采用了“三隧道+四竖井”的方法。具体来讲，就是分为左、中、右三个洞。
左右两个主洞作为车辆通行的主干道，直径达14米，采用钻爆法施工。
而中间的中导洞直径8.4米，则是采用了硬岩掘进机（TBM）进行快速推进。这种机器全称为全断面硬岩隧道掘进机，是打通隧道的核心工具。
工作时，掘进机先利用旋转刀盘上的滚刀打破岩石，然后用刀盘上的铲斗齿回收石渣，并放入主机皮带机上向后运输，最后完成一系列挖掘作业。
而针对天山胜利隧道，我国量身打造了两台硬岩掘进机，并简单粗暴命名为天山号和胜利号。这两款掘进机的开挖直径为8.43米，刚好契合中导洞约8.4米的直径。而它的挖掘速度，约为人工的3-5倍，平均每天15-20米，最快甚至能达到33.16米。
并且，在提高了效率的同时，掘进机的超前掘进也提前为左右主洞探明了地质结构，保证了施工的安全。
此外，天山胜利隧道还机智的采用了“长隧短打”的策略，什么意思呢？
就是在左中右三洞同时开工的基础上，速度最快的中导洞还能从两侧切分出多个作业面来打主洞，每间隔600-800米挖一个车行横通道。如此，两条主洞又能分为多段同时作业，相比于传统钻爆法预计72个月的时间，最终仅仅用52个月，就打通了天山。
而这条乌尉公路的建设，也带动了当地1500人的就业，并预计于2025年全线建成通车。到时，从乌鲁木齐到南疆库尔勒的车程将从7个多小时缩短到大约3小时，仅需20分钟就能穿越天山，这无疑是中国基建的又一伟大成就。
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