在最近的军事行动中，央视多次展示了运20U加油机给歼10、歼16进行空中加油的高清画面。据说它的数量已经很多了，多到什么程度了呢？有消息说我国原先进口的3架伊尔78加油机，已经拆掉了加油设备，又当回运输机去了。

当然，这个消息目前还无法证实，但至少说明了我们的空中加油机的数量和性能，已经今非昔比了。说到性能，大家对运20U仍有一点遗憾，那就是没有硬管加油系统，想当初运20U刚曝光的时候，大家就对其肚子下凸起的设备展开了天马行空的猜想，认为它就是硬管加油点，但最终证明我们猜错了。

刚开始大家都以为红圈内是硬管加油点

其实，我国要发展硬管加油技术，并非完全没有条件，很早之前就有传闻说试飞院计划在一架图204客机上测试硬管加油技术。另外，歼20研制早期，曾有一张模型照片显示有对硬管加油进行过探索，小编还一直坚持认为在歼20身上保留有硬管加油点。

图204这个传说很久了

另一方面，我国在国际上并非没有接触和引进硬管加油技术的机会。目前装备硬管加油机的，除了美国、欧洲、韩国、澳大利亚这些国家和地区之外，还包括伊朗，而且它早在几十年前就装备了，比如世界最大的空中加油机KC-747。即便KC-747退役之后，伊朗还有几架KC-707一直在使用当中，它们都是正经的美国货。

世界最大的加油机KC747

特别是KC-707，同时装备软硬两种空中加油系统，类似欧洲新服役的A330 MRTT，特别适合网友原先对运20U的设想。那么问题来了，为什么我们到现在还没发展出真正的硬管加油系统呢？

硬管加油状态的KC-707

软管加油状态的KC-707

软硬管都伸出来的KC-707

究其原因，其实并不复杂，首先说个故事，文章最开始，小编还想查一下我国到底有多少架运-20U，但查了一会儿就明白了，因为我们的软管加油系统是随插随拔的，任何一架运20，只要装上加油吊舱，货舱里塞进油罐，它就是空中加油机。

运20U同时给歼16和歼20加油

而任何一架运20U，只要拆掉这些设备，它就又变回普通的运输机了，所以说有多少架运20，就有多少空中加油机，怪不得可以放心让3架伊尔78都干别的去了。如果换成硬管加油系统，则没这么方便了，至少在当运输机的时候，硬管加油设备不能拆掉，增加死重，降低了运载能力。

其次，软管加油虽然速度较慢，但同时可以两到三路加油，这是硬管系统所不能比拟的。而且随着技术的进步，软管加油的加速也可以很快了，比如运20采用的模块化机身加油单元FRU，不再需要加油吊舱前段的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而是直接用专门的燃油泵，据说加油速度相比伊尔78可以提高一倍，如此一来，硬管加油的优势就更少了。

模块化机身加油单元FRU

第三、决定采用哪种加油方式的，从来就不是加油机，而是受油机，由于历史的原因，我们的主力战机，无论歼8、歼10、歼15、歼16、歼20，还是苏30、空警500、轰6J/N，都是软管加油的。放着这么多软管受油机你不顾，非要去搞硬管加油机，那会是捡了芝麻丢了西瓜，难道要将所有受油机都改造一遍？

轰6U同时给歼8和歼10加油

同样，由于历史的原因，美国空军的飞机都是硬管加油的，所以它一直发展硬管加油机。而美国海军和海军陆战队的飞机，都是软管加油的，所以也见不到它们发展硬管加油机，甚至连无人加油机都要搞软管的。

总而言之，软管加油和硬管加油是各有优势，也都各有缺点，并没有谁比谁更先进，选择适合自己的就好。当然，最好的选择还是像KC-707、A330 MRTT一样软硬兼施，希望早日看到“两手都要抓”的运20U。

最好的还是这个