不知道大家发现没有，国内很多燃油时代的精品个性化小车正在“消失”。

翻看近一年的销量数据，平均到每月销量，宝马MINI不足2000台、大众高尔夫不足4000台、奥迪A3不足5000台（其中还包括三厢版的销量）。

当然，不那么精品、也不那么个性化的燃油小车市场也在急速萎缩。本田飞度/LIFE、大众Polo的月销均不足1000台，丰田致炫/威驰更是直接退出了中国市场。

如果再往前看几年，宝马1系两厢版、奔驰A级两厢版、福克斯两厢版、昂克赛拉两厢版、东风标致308S等一票精品个性化小车，在国内无一例外不是以停售/停产告终。

而这其中很多车型，在海外市场却依旧正常在售。这不禁让人怀疑：国内真的没有个性化小车的土壤吗？

毫无疑问，这些燃油时代的个性化小车是被以比亚迪海豚/海鸥、五菱缤果、欧拉好猫为代表的国产纯电小车打败的。毕竟无论是价格、配置、智能化、日常行驶质感（非操控向）、还是用车成本，国产电动小车都显得更加物美价廉。

而比亚迪海鸥超5万台的月销量似乎也证明了：国内大部分买这些小车的用户，更看重的是代步属性，个性化只是锦上添花罢了。

不过，时尚是一个轮回。10多万的精品个性化小车大有卷土重来之势，只是这次它们都加入了纯电阵营，毕竟加菲猫曾说过：打不过就加入。

无论是预售价14.88万的蔚来旗下第三品牌萤火虫，还是入门即满配、限时价13.59万~15.09万的领克Z20，抑或是起步价只要9.98万的复古纯电方盒子iCAR V23，都让我们眼前一亮，原来国内车企也能造出这么有趣的车。

当然，这其中也不乏很多质疑的声音，除了个性化的造型不一定符合所有人的审美之外，价格也成为了很多人调侃的因素。“这价格都能买尺寸更大、续航更长的XXX了”之类的声音不绝于耳。

但是我们不妨转念想想，个性化不正是这类精品小车的核心卖点吗？不然和那些买菜车有什么区别？可以这么说，这类精品个性化小车的受众本身就是预算较高、不那么在意性价比的那批人。只是这个人群到底够不够大，还需要打一个不小的问号。

我认为，车企做个性化小车的主要原因无外乎2点：一、其它细分市场早已是一片红海，看来看去还是精品个性化小车没那么卷，技术上也能实现；二、这些小车可以帮品牌培养初始用户，以及用户习惯。

比如领克Z20的车主未来换大车会不会优先考虑领克？萤火虫的车主习惯了换电之后，以后换车会不会离不开蔚来？

当然，这个非常考验车企造车和服务的基本功，如果第一辆车就给年轻人留下了不好的用车感受，那等这波年轻人下一次换车时，可能就会直接对本品牌避坑了。

说回第一个原因，现在各大车企的新车产品经理是越来越难干了，绝大部分细分市场早已卷得不要不要的，再推出同质化的新车没有意义，只能当炮灰。

再加上现在的消费者对一些新奇玩意儿已经见怪不怪了，所以新车必须足够有个性，才能在营销上带来更多自然流量。哪怕有些设计可能在立项之初就预感到未来会有争议，但是总比没人讨论要好，毕竟黑红也是红。

花10多万造一辆精品个性化小车的难度，相比花150万造一辆尊界的难度，可能只高不低。

因为这些精品个性化小车的用户对产品相当挑剔，往往是既要、又要、还要的状态，“短板”在他们这里是绝对不允许出现的。而且他们还会对产品拥有很多“不切实际”的期待，不然为什么不去买个更便宜的、平平淡淡的买菜车？

以领克Z20为例，全系都是530km的纯电续航，而如果是普通买菜车的话，入门版搞个400km甚至是300km的纯电续航来拉低起售价只能算是常规操作，但是在领克Z20这里不行，否则大家的口水就会把它淹没。

再来看配置，入门版就有19寸轮毂、全套L2级驾驶辅助、电动尾门、15.4英寸中控大屏、Flyme Auto智能车机、面部识别、50W手机无线快充、前排电动座椅、前排座椅加热通风、车内氛围灯等装备，这些东西可都是实打实的硬成本。

更别说它还有4.5C闪充、充电功率可达300kW，以及全系标配250kW的大功率后驱电机、零百加速5.3秒，这些也都是要花钱的。

如果这么看的话，领克Z20限时13.59万的起售价可以用良心来形容。但是能做到深入了解这一步的消费者屈指可数，大部分看热闹的人可能只是来一句：这么小的车要13万多，这个价格都能买到XXX了，来显得自己“很懂车”。

对于这类精品个性化小车，不买的理由有很多，但是买的理由通常都是简单的2个字：喜欢。

这东西就和谈恋爱一样，看对眼了一切都好说，看不对眼就各种挑毛病，买车这件事里面本身就有感性因素的驱动，也有很多人戏称自己买车是冲动消费。

当然，也有很多人买车是理性占主导的，这类人也不会去买精品个性化小车，对他们来说，买车就离不开销量榜的前5名，除非第6-10名中有足够便宜的捡漏机会。

那么现在的问题是：国内这么多汽车消费者中，感性主导的比例又有多少呢？我觉得不会太高，不然开头说到的那些燃油时代的精品个性化小车就不至于没人买了。

而且这里面还存在一个不同消费能力人群之间的认知差，比如对于一二线城市月薪过万的年轻人来说，花十几万买个自己喜欢的大玩具很正常，也没什么太大压力。

但是如果是工资不高或者待业在家的小镇青年来说，这几万到十几万的购车预算当然要花得绝对超值，那么精品个性化小车自然会成为他们口中“不值”的典型。

所以我们在网上会看到一些截然不同的观点与言论，没有谁对谁错，只是立场不同。

虽然现在国内看起来好像没有个性化小车发展壮大的土壤，但是我相信随着购车群体的年轻化，以及大家未来收入的提高，精品个性化小车终究会迎来自己的春天。只是现在这个冬天还要持续多久，没有人知道答案。

愿每个人在选择自己的爱车时都是因为喜欢，而不仅仅是因为所谓的性价比。