十堰位于湖北西北角，对于湖北来说，位置是偏的，但在我国中西部来看，区域优势是很明显的，即是鄂、豫、陕、渝交界区域性中心城市，然而这样的一个区位，却没有给十堰带来多大利好，譬如在交通建设上，很多交通在避开十堰，这主要是因为十堰地处秦巴山区汉水谷地，北抵秦岭，南依巴山和汉江，武当山横贯全境，如此情况下，在优质交通建设上，十堰境内的建设难度似乎更大一些，那只能绕道十堰建设了。

就拿郑渝高铁来说，绕着十堰建与十堰境内的自然环境是有着很大关系的，当然了，十堰遗憾错过郑渝高铁，还有一个更为重要的原因，那就是郑渝高铁先要照顾襄阳，要知道，襄阳不仅经济出色，是湖北副中心，更为重要的是，襄阳还是铁路枢纽城市，别说在湖北，就从国家的角度来看，襄阳也更值得投资，因此如果十堰与襄阳争郑渝高铁的，显然十堰得靠边站了，这也使得郑渝高铁有了“襄阳弯”。

十堰遗憾错过郑渝高铁，现在又面临合西高铁的抉择，还会错过吗？

合西高铁是近些年议论较多的一条高速铁路，起于合肥，终于西安，这条高铁是位于陆桥通道与沿江通道之间的，重要性不言而喻了，而且还会成为合肥与西安沟通最为便捷的通道。

而从初期规划来看，合西高铁是经过十堰的，具体线路如下：南信合高铁+南阳至十堰高铁+西十高铁！

这样的一个线路，看似没有疑问了，可以照顾到十堰的，会形成一个“十堰弯”，而且从相关信息显示，不管是河南，还是湖北，都是争取南阳至十堰高铁。

然而越觉得妥的线路，变数似乎也越大。

这不，对于合西高铁的规划建设，陕西留了一手了，即在规划建设西十高铁时，在商洛预留了商洛至南阳高铁接入的条件，那意思还不明显吗？就是陕西“心中”有了新的合西高铁线路，具体线路如下：南信合高铁+商洛至南阳高铁+西十高铁西安至商洛段。

陕西“心中”的合西高铁可以极大地照顾到了西安，这样的一条高铁线路真的会是西安最为便捷的沟通长三角的大通道，即所谓的直线高铁，是点对点的高铁。

这也就是合西高铁的抉择，即各自有着各自的利益考虑，而全部建设肯定不可能，这样就显得冗杂了，至少当下不需要这么多重复的高铁线路，未来经济发展到一定程度了，或许会考虑全部建设的，这也是合西高铁迟迟未能开工建设的重要原因。

不过，从我国高铁规划建设的一贯作风来看，中心城市、实力城市、枢纽城市争取高铁线路的可能性也更大的，如此看来看，合西高铁的抉择，十堰肯定落入下风的，不仅如此，一个是会形成“十堰弯”的线路，一个是照顾到西安的直线线路，更不利于十堰的，因此更有可能推进陕西“心中”的合西高铁。

对于十堰来说，也是很无奈的，不过，现在还在争取中，只要有一线希望，相信十堰不会放弃合西高铁经过十堰的方案的。