丰田在全球市场保持稳定，唯独在中国市场的销量继续下滑了超过一成，面对在中国市场的颓势，丰田近日再次开火，它的高管指出中国混动车缺乏核心技术，更多是靠营销。

丰田高管指出中国这些混动车的长续航是建立在大油箱的基础上，甚至一些插电混动的油箱比油车的容量更大，通过做大油箱来增加续航，这并非是技术的升级所取得，有糊弄消费者的嫌疑。

另一方面中国这些混动车增加了电池的容量，一些插电混动的电池包普遍达到10kWh，甚至提供30kWh的电池包，更大容量的电池包会加大混动车自燃的风险，叠加燃油系统，插电混动的风险会加大。

丰田则走了另一条路线，它没有选择插电混动，而是节油式混动技术，最新的THS第五代混动技术的电池包容量不足2kWh，通过节油降低油耗，综合油耗可以低至4L，油耗降低，这类车型的油箱也降低到40L+，从整体上降低自重，有效降低油耗。

值得注意的是节油式混合动力技术不仅是丰田在做，同属日本汽车行业的本田也在做，都是通过利用节油式混合动力技术，降低油耗，不过在中国市场，这类技术被排除在新能源补贴之外。

这已不是日系车第一次开炮了，丰田长久以来就多次喷电动汽车的弊病，认为节油式混合动力更符合环保，这基于它自身的利益考虑，丰田发展THS混动技术已有20多年时间，居于全球领先地位。

除了丰田之外，同属日系车的东风本田早前也对一些新能源汽车开炮，指出这些新能源汽车开发速度过快，压缩开发周期，在看不到的地方偷工减料，将风险转嫁给用户，凸显出这些燃油车企业在电动汽车的猛烈攻势中颇为焦虑。

在全球各个汽车市场之中，中国为普及电动汽车最快的市场，今年以来电动汽车占中国新车销量的比例已突破五成，国产车依靠电动汽车的发展取得了超过五成的市场份额，而外资品牌则跌至三成。

值得注意的是外资汽车企业一方面在炮轰电动汽车，但是也在加大力度进军电动汽车市场，据称丰田就计划在上海设立一家新工厂，专门生产针对中国市场的电动汽车，这些企业企业如此做在于中国市场是他们无法忽略的市场，2023年中国市场销售的汽车超过3000万辆，比欧洲和美国的汽车销量之和还要多近500万辆。

可以看出外资汽车企业面对中国电动汽车的崛起，越来越焦虑，巨大的压力，促使他们不得不亲自下场开撕电动汽车，与外资燃油车企业对于进军电动汽车市场瞻前顾后相比，中国的燃油车企业却是大举进入电动汽车市场，广汽、长安、吉利都取得了巨大的销量，这三家国产燃油车企业已进入国内电动汽车市场前五名。