随着国内侧三轮挎子的热度不断上升，不但是国产的银钢、鑫源、长江、海陵火了起来，进口的印第安挎子、哈雷挎子、金翼挎子也都更多的出现在视野，而今天给大家实拍的，则是目前可上牌的挎子里最贵的，售价高达99万，一台奔驰C63或者宝马M3的价格。
这台挎子是欧洲某团队倾力30个月打造，这家专业改装公司，每年的产量仅有十台，完全属于高端定制范畴，严格恪守质量与美观的高台，从未让顾客失望。
采用的主车，R1200RS是宝马1170cc拳击手发动机中的运动车型，发动机与我们常见的GS Adv以及RT等系列并无区别，但调教上稍有不同，通过升级空滤、改进排气，使得RS的输出更加凌厉。
保留了原厂左侧后边箱。
主车上部外观没有变化，宝马本身就自带妹子上车光环，继承即可。
全车最出彩的就是前轮部分，结构复杂强壮。
上下两个单摇臂式叉臂，安装了汽车轮毂和刹车盘，配有两只刹车卡钳，应该是主卡钳负责主要刹车，副卡钳为前后联动的前辅助。
减震也安装在两个叉臂上，很明显这样的设置是为了让前轮的运动轨迹为上下，而不是普通摩托车的前减震那样的向后上方（2018款金翼的前悬挂也是这个诉求）。
前叉臂的固定架成为主车架的一部分。
使用杆端轴承的链接结构完成转向功能。
仰角的轴心位于轮毂中心，保证的转向轴的中心性和运动循迹向前。
三个轮子为同一个规格，方便后期维护更换。
OZ，改装件的大品牌。
整体外形相当威猛，有一种侵袭的势头，边斗和主车在线条上有呼应，也做了到了一定程度上的协调，而3条扁平轮胎的使用，迅速提升了整车的强大气场。
全车保留了宝马原厂的ABS和ASC系统，驾驶模式调整等大量电子辅助装备，骑手可以通过标配的“公路”和“雨天”模式来调配动力输出，宝马一贯的稳而强特性，都可以在这台车上酣畅淋漓的得以体现。
边斗的安装很低，一种超跑的低趴感！
座垫宽大，皮革包裹，瘦小的朋友可以坐两位。
座垫采用多色搭配，菱形锋线，厚度一般。
边斗内部也很宽敞，虽然前部较小，但也足够双脚舒服的呆着。
以R1200RS的实力，以及边斗流线型的低趴，相信这台侧三轮有超过150公里的极速，秒杀目前市场上在售其他车型。
单管后摇臂得到加强，并安装了边斗的后固定架，保留了宝马原车特色的基础上，实现了侧三轮功能。
一种大摩托车既视感，人见人爱。
这台R1200RS侧三轮的引进，无疑是为多彩的挎子社会注入了一针活力剂，相信后期会有更多更强的产品出现，如同房车和船艇一样，都是精彩人生的一个注脚，让你不白白走过人间。
欧洲与美国相似，都有健全的车类配件改装安全制度，在美国，无论是配件还是整车，都要经过DOT认证，而欧洲则是DUV，只有通过了这些苛刻的认证，才能上市销售，同时也可以上牌行驶。
BMW R1200RS 主要技术参数
发动机 水冷对置双缸
缸径行程 101×73mm
排量 1170 mL
压缩比 12.5：1
离合器 防滑湿式离合器
变速箱 6速常啮合变速箱
驱动 万向轴传动
车架 管状半包围
前悬挂 单摇摆式，摇摆前叉
后悬挂 BMW EVO Paralever
刹车系统 i ABS刹车系统
油箱 47L
轮距 3825mm
座高 820mm
整车质量 430kg
