我国的C919国产大飞机，从研发到建造成功，经过了十几年的艰辛历程，已转眼间，经投入运行两年时间了，交付给三大航空公司，执行干线飞行的民航客机。
截至目前，高效运送旅客数量达到了一百多万，东方航空南方航空，国航等公司，率先接收了总计16架国产大飞机，虽然这个产能外界还有不解，但是国产大飞机的好消息再次传来，未来产业格局，以及发展前景，从一个任命背后，能够看出更为可期更为锦绣。
2025年关于中国商飞公司的任命消息，集中在设计部门，原上海飞机研究院 ，商飞设计研发中心团队，都有职务的任命和履新。
对于民航产业来说，从设计专家到商飞的经营，开拓的不仅是技术突破，还有和国际市场上的西方航空公司进行良性竞争。
经过实践执飞，商飞国产飞机，经过数据采集，展示出综合实力强大，质量优异的特点，同时也在和西方飞机对比中，有着更为明显的价比优势，从波音和空客的对标机型来看，C919 在安全高效的前提下，运送能力相当，但是节约燃油的能力非常明显，同等载客载重情况，同等航程运行对比，可以节约10% 左右的燃油。
这样的优势意味着，C919运行利润要更有弹性空间，而且航空公司一旦拥有这个余量，可以视为增长的利润点，同时也能拿出一块，制定更好的促销计划，反馈给自己的优质会员，吸引更多的乘客。
这些都能为航空公司做出更好的节约成本，增加效益收入的保障。
同时在采购环节，每一架飞机还能为航空公司，节约一千万美元左右。如果采购数量可观，节约的这笔费用，就会更加惊人。
中国C919 在两年时间里，为何只交付16架飞机？这个话题引发西方的唱衰，甚至认为中国虽然接到了1400架飞机订单，但是未来在交付过程中，生产周期的延长，将会影响创收和竞争力。
实则外界对我国的航天工业发展状态，根本是片面的认知，我国如果要加快建造速度，是有这个提速能力的，但是我国对于公共交通安全，执行最高等级标准，尤其民航客机，属于特殊交通工具，国产大飞机，整体的零部件供给，组装，调试，安全检测，验收，交付，试飞，直到部署到航线，是一个严密的过程。
其中很多环节，需要很冗杂的步骤，而且精细到每一颗螺丝钉，都不能有任何差池。因此对品质的精益求精，决定了我国大飞机的建造速度，需要强调一点，这个建造速度，是暂时的，为了在极其严格的打造整体流程的过程中，不断发现和排除可能出现的隐藏问题。
比如我国在试飞前就发现，美国和法国合作的航空发动机行一个阻尼零件有问题，而这样的小细节，不是极其严格的检测，是无法在初始阶段发现的。
这也充分证明我国不仅有设计建造能力，还具备质检的火眼金睛。直言不讳地说，西方想要通过提供有猫腻的零部件，让我国大飞机出故障，从而贬低我国飞机质量，恐怕真的无法得逞。
而且随着我国对进口零部件的计划逐渐压缩，进口一批，国产替代一批，逐渐实现国产供应链，到那时C919的量产形成了一整套可以科学复制的生产流程，质检验收都有一整套方法和标准，可以提速安装国产零部件，就能加快生产进度，实现此前的订单交付。
这从2025年的产能计划，增长到交付50架，就能看出，未来商飞建造飞机的提速，只是时间问题。
而且距离这个时间，提速的时间，也不可能太远。其实通过本次的商飞集团任命，就能看出，作为民航客机制造企业，商飞会把技术放在首位，设计研发负责人牵头做商飞的总负责人，引领公司通过高品质的民航产品，去经营获得更大的市场，有技术作为基础，才有更加广阔的未来。
以品质求生存，以安全保障和先进技术开拓市场，才是国产大飞机的主要发展方向。
未来我国的民航市场将会随着人民生活水平提高，继续稳定增长，各大航空公司，也将会继续增长订单，国外的合作方，也会稳定增加，到那时国产大飞机，执飞国际航线，将会指日可待。而我国民航制造业的未来，随着航空工业高端制造的兴起，推动经济腾飞，带动劳动岗位，提升民航市场空间，前景不可限量！
