在我国八纵八横高铁网当中，北京到香港、台北的高铁称为京港（台）通道。这条高铁通道在京沪高铁与京广高铁之间，目前还在分段建设，只有个别路段已经建成通车了。

这条总体方向是南北方向，但香港在我国正南方向，台北在我国东南方向，所以这条高铁通道在南方分为两支，一支通往香港，另一支通往台北，类似于“人”字形。

在我国“八纵八横”高速铁路网中，京港高铁是包含在京港台通道中的。

宏观路线是“北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥 （黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆 田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、 长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群”。

京港高速铁路由京雄商高速铁路、商合杭高速铁路北段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高铁等段组成。全线路总长约为2300公里。全线除雄商段、昌九段在建、合肥枢纽配套的合肥西站2025年建成，其余段均已建成。预计2027年全线贯通运营。

有安徽网友向安徽交通部门询问京港高铁阜阳至黄冈段项目进展情况，官方答复：已纳入2024年国家重点调度的储备开工铁路项目清单，目前预可研报告已编制完成。下一步，省发展改革委将会同河南、湖北两省，加强与国家发展改革委、国铁集团的汇报衔接，争取国铁集团尽早启动预可研审查，加快推进项目前期工作。

像阜阳这种让高铁线路一分为二的情况，在整条京港台高铁通道中还有两处分叉点。

一处是在合肥。通过合肥南站经合福高铁和福平铁路至平潭岛，未来修建台海通道与台湾高铁相连形成京台高铁。而京港高铁则是在合肥西站沿着合安九高铁、昌九高铁、昌吉赣高铁、赣深高铁和深港高铁至香港西九龙站。

另一处在南昌。从南昌沿昌吉赣高铁南下至深圳、香港的是京港高铁，而沿着昌福铁路往东南方向的福州则是京台高铁。

因此整条京港台高铁通道是有阜阳、合肥、南昌3个分叉点，其中阜阳，合肥、南昌这两座城市未来将形成一定的竞争。对于安徽合肥来讲，安九高铁早已开通。因为西线还没建设，所以阜阳暂时没有分流，另外安徽段设计时速300公里的合福高铁也早已通车，因此合肥与南昌在京台高铁的竞争者也是抢得先机。

但一旦东线开通运营，南昌其实比合肥更有优势。因为从香港、广东若经京港高铁北上，南昌是必经之地，但如果继续往北就不一定经过合肥。京港高铁在江西九江往北有东、西两个通道，如果走西线阜麻九高铁，则是直接经湖北黄冈、安徽阜阳等地北上，避开了合肥，但安徽阜阳却是必经之地，因此安徽合肥和阜阳在这条通道上都占据了一定的优势。