阿维塔11正式发布了全新的鸿蒙版本，让这款车的关注度再次提升。正巧最近我们也有机会借到了阿维塔11，也可以来好好开上个一个星期，深度体验一下它，来看看这款外观个性十足的SUV开起来到底怎么样？

在外观上，阿维塔11给人的第一感觉就是这车很大，前脸采用了蝶翼式设计，大曲率的灯组设计，相当别致。悬浮感车身，搭配一个22英寸的轮毂，显得整车更好看了，除了一低遮百丑，轮子更大也能让车的颜值提升不少。

车的尾部则采用的溜背设计，超小的后窗，贯穿式的尾灯，再加上可升降的尾翼，从车辆的斜45°看过去，相当的帅气。

回到车内，我们这次试驾的是四座版本，后排独立座椅坐起来相当舒服，靠背能有一定角度的调节，当然后排也少不了跟前排一样的座椅通风、加热、还有背部按摩，单凭几项功能，感觉都能给这台车大大加分。

阿维塔11这款车重达2.2吨，开起来的体验如何呢？这次的双电机版本其实在加速体验上还是足够直接的，非严谨工况下实测出4秒出头的零百成绩，平时无论是起步还是在高速情况下提速都能给到充足的动力，跟其他的电车一样，基本就是即踩即有的状态。

刹车也没有什么问题，无论是什么距离踩下去信心都是足够的。而且阿维塔11底盘的质感不错，平时在过一些坑洼路面的时候，车身不会有很大的晃动，悬挂是够韧的，面对路面颠簸回弹得很及时，能够很好兼顾日常驾乘所需的舒适性驾乘。

能耗方面，我们实际开起来在城区路段的综合能耗大概在 20kWh/100km 左右，如果持续跑高速的情况下，能耗最低甚至能去到 12.7kWh/100km。像我这种开油车的习惯，加速模式运动，完全不开动能回收，也能开到这种能耗，对于一款22英寸轮毂+2吨多车身+双电机的车来说，成绩还算是不错的了。

充电速度上阿维塔11也是相当让人放心的，毕竟是支持800V的高压充电，从11%充到95%也只是花了55分钟，平均都能跑到 100kW的充电速度。充电的时候在车里躺一会，一下就充好了。

最后我们再来体验一下阿维塔11的特色，NCA智驾导航辅助，其实从车的外观上就能看到，阿维塔11的车身左侧有一个红色的 LOGO，上面就印有Hi的标志，这个标志的意思就是HUAWEI inside，阿维塔全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，配合车身周围丰富的传感器，实际用起来怎么样呢？

我们选择了一条相对比较复杂的路线，覆盖了通勤路段，老城区的窄路，还有高速路段，包括了转换不同高速上下匝道的各种路况。

整体的体验下来，阿维塔11的这个城区NCA还是给了我们很大的惊喜的，在很多我们以为他过不了的路段都顺利完成了任务，而且很多时候变道加速等操作都非常果断。

特别是在高速，或者高架这种没有行人也没有电动车的较为简单的路段，阿维塔11的表现相当令人放心，真的能省心不少。即使在高速上遇到了路边的桩桶，也能够及时识别并避开，完全可以放心交给它来完成。

而在行车安全、遵守交通法规和避让行人的这件事情上，阿维塔又相对比较保守，很多操作都是建立在保证路上车辆、行人的安全情况下完成。

而且，它能够识别交通信号标志，能够做到遵守交通规则的前提下，以老司机驾控水准保证高效通行能力。并且应对人机混行、无保护左右转等城区路况，阿维塔11也能够轻松应对复杂路况。而随着阿维塔11鸿蒙版全面进化至ADS 2.0之后，高速/城区智驾能力大幅度提升，新增风险换道功能、同向换道避障功能等功能，以及提升特殊路段通行能力，比如施工场景换道通行功能、ETC收费站通行功能。

开了这么长时间的阿维塔11，这辆车给我感觉就是很全面，没什么短板。外观足够霸气，而且无论是从前面还是后面看过去，颜值都相当不错。还有足够有力的双电机加速，控制得不错的能耗，超快的充电速度。再加上四座版本舒适的乘坐体验，年轻化的内饰设计，都给这款车大大加分，还有让人非常省心的 NCA 辅助驾驶，感觉在 30 万元价位段的 SUV 里面，阿维塔11可以成为一个非常有竞争力的选择。

而且最近阿维塔 11 还推出了全新的鸿蒙版本，将华为的鸿蒙车机直接搬到了车上，能够跟华为手机更好地完成互联操作，而且智能程度和流畅度上相比之前的系统都有很大的提升，再者售价相对之前是“加量不加价”，非常值得考虑。