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到了年底，既是建设项目投用的集中时段，也是诸多待建项目开工的日子。尤其是12月26日当天及前后，由于有着特殊的意义，无论是项目投用还是开工，都喜欢选择这一天。
比如今年的12月26日，就有在长三角地区“横着走”的沪苏湖高铁开通运营，也有连接湖南贵州两省的铜吉铁路开工。沪苏湖高铁开通，昨天已单独做了一篇文章讲述，大家感兴趣的话可点击阅读。
沪苏湖高铁首趟高速动车运行场景
今天来谈谈铜仁至吉首铁路。
这条高速铁路的开工，可以说是姗姗来迟。为啥呢？因为早在2015年的时候，它就完成了项目的预可行性研究报告的编制，并征求了湘黔两省及沿线地方的意见。在2017年9月，铜仁至吉首铁路可行性研究评审会，次月完成了可行性研究修改稿。
然而，不知道这中间出现了什么情况，直到今年4月，铜仁至吉首铁路可行性研究报告才获批复。算了算时间，从完成预可研报告编制到可行性研究报告获批复，前后经历了近9年的时间。如果算上到开工的这段时间，差不多近10年了。
要知道，这条铁路全长才近52公里！
历尽千辛万苦搞定一切程序的铜吉铁路，终于迎来了开工。12月26日这天，贵州省铜仁市、湖南省湘西州，分别在铜仁市碧江区、湘西州凤凰县举办开工仪式，宣布项目动工开建。
近52公里的铜吉铁路，设计时速250公里，属于高速铁路的范畴。其中，贵州段18公里多一点，湖南段为33.1公里。如此短距离的一条高铁，贵州、湖南两省分别举办一场动员会，在彰显项目重要性的同时，更重要的是振奋人心吧？
铜仁火车站高普公用，有渝怀铁路、铜玉铁路
虽然这条高铁不长，但其实对于贵州省有着极大的作用，因为其是贵州省心心念着要建设的武贵高铁的其中一部分。这条从湖北武汉起，到贵州贵阳的高铁，将进一步拉近西南地区与中部地区的联系。
不过这条武贵高铁新修建的绝大部分，处于湖北、湖南两省境内，贵州省是有心无力，自己本来就没啥钱，不可能掏腰包去支援外省。但湖北省比较积极，在2021年12月的时候就将其纳入到了《湖北省“十四五”铁路发展规划》之中。
网络上流传的武贵高铁示意版本之一
不能一次性修建武贵高铁，只能零敲碎打修建各个段落。目前，贵州境内借用沪昆高铁、铜玉铁路，以及新开工的铜吉铁路，基本上完成了本省的任务。湖南省境内可以借用张吉怀高铁，湖北省也能借用沪蓉铁路汉宜段，另外的段落则需要新建了。
