导语：通过这些好产品，让用户拥有美好的出行体验，让员工得到事业价值的尊重，让经销商伙伴们获得满意的社会回报，达成喜悦

作者 / P J

编辑 / 小 艾

东风本田的成长绕不过产品，但熟悉东风本田内部，会发现员工们常有个性鲜明的“厂名”，而老郑、老潘则是属于领导层的独有问候，穿插在层级分明的制度里，包裹在钢筋机械的氛围里，这种邻里家属称谓属于是东风本田的温情，让员工在充满规则的商业环境亦有小小欢喜和放肆。

这便是东风本田动人之处，在即将迎来20周年适合总结过去和刺探未来，找到通往新世界大门钥匙的日子里，比那些过往商业成功更快占据心智，成为答案。

人，显然更核心，这与以人为本，三个喜悦（用户、员工、伙伴）企业经营理念相关，如果同样熟悉领导层，他们亦会与员工打成一片，会喊一声“X哥”。

中国哲学里，喜悦是最高阶人生观，一家企业的发展，为用户提供购买的喜悦，为经销商提供销售的喜悦，为员工提供制造的喜悦，让喜悦成为企业发展的驱动力，比简单的商业利益驱动企业更有力量，成为精神内核。

对于东风本田而言，这种喜悦已化为温情的交流问候与称呼的现实中，不断传承与发酵，成为文化烙印，凝聚前行——也就拥有了诞生好产品土壤，因为好产品，让用户拥有美好的出行体验，让员工得到事业价值的尊重，让经销商伙伴们获得满意的社会回报。

喜悦达成，再来细数产品，以及关于东风本田20年记忆。

东风本田成长关键钥匙里，最先被捕捉的不是营销或体系能力，是酷酷的产品，其中故事耳熟人详，历史跌宕起伏，贯穿企业发展始终。

从CR-V开始，开头便从一道窄门推入。

2003年，东风本田起步，第二年CR-V以城市SUV入局。可那时，轿车是主流，SUV在越野领域作战，未走入大众视野。城市SUV是片蓝海，现在听起来很美好，可那时亦代表没有消费需求。

可它是本田。

与丰田和大众相比，它推出产品不多，但却能做到款款精品，横亘全球的车型更是其中狠角色。

代表之一的CR-V冲了进来，很快商业冒险成功，破市场先河，帮助企业走过创业初期。2007年，CR-V迎来第三代改款车型，强产品力支撑从2008年开启量价齐涨直到2012年，助力企业进入快速成长期，规模达到40万辆。

成了标杆的它引得市场和对手解密，浅一点说它无畏勇敢开拓新领域，并坚持不懈成就了自己，只有内部总结为CR-V在空间、外观、油耗、操控、品质、动力和安全七个方面具备优势，强大在综合实力。

它为东风本田发展奠定坚实基石，才有了枝繁叶茂，开花结果。

下一个主角是让人躁动的思域。如果CR-V是根基，那支点就是思域，其名气早早从赛道、改装和红头发动机传遍大街小巷，所以当2006年第八代思域进入中国时，瞬间蹿红。

十年之后，第十代思域武装T动力，更显运动张力，市场份额不断攀升，接受一轮又一轮本田粉的膜拜和市场一波又一波的追捧，将背影留给对手。

而类似上演好莱坞大片的还有XR-V。2014年，SUV爆发，但合资小型SUV依然蛮荒一片，空间、性价比在与自主SUV对抗露出明显短板下期待标杆。

东风本田也进入调整期。CR-V被围追堵截，第十代思域还未至，基石与支点皆遇挫让东风本田翘首以盼新增长点。

这年底，XR-V到来并迅速击中年轻人，席卷市场，是首款达成百万的合资小型SUV，并以领潮王、销量王、保值王、口碑王“四王”傍身。

这三驾马车成为东风本田裂变基础，斩获巨大成功。

东风本田从2015年完成销量三级跳，攀升至80万辆级，实现从“小市场大份额”到“大市场大份额”的转变，步入合资第一阵营，成为东风公司销量和利润基石，是武汉工业史上首个年产值超过千亿元的单体企业，成为员工们的骄傲。

而它将产品阵营搭建更完整，SUV赛道里有XR-V、HR-V、CR-V和UR-V完成全领域布局，轿车领域则由来福酱、享域、思域、英仕派坐镇，MPV里有着艾力绅闯荡；e:NS1和MN-V出击纯电领域。

这是东风本田留给市场的印记，和成长模板，不是尔虞我诈的精心算计，不利用繁琐复杂的商业潜规则，更不是借机非市场因素的冲击，而是通过好产品在一场场比拼和商业闯荡里，闪耀明星光环，开先河，创新局，领新潮，上演了兴奋刺激和荡气回肠的好莱坞大片，让用户、员工和伙伴为此沉迷，兀自欢喜。

时代转型，年轻消费需求兴起，电动转型加速，更科技、更时尚、更自如的东风本田依然用产品说话——用好产品为用户提供购买的喜悦，为经销商提供销售的喜悦，为员工提供制造的喜悦。

一面积极引领年轻个性风潮。

思域运动不止。4月开始，思域“狂飙C位客”开启，集结粉丝PARTY，探讨玩车文化，与思域用户共创共享的粉丝狂欢活动，从品牌精神、改装文化、操控实力等方面全方位感受思域与生俱来运动魅力。

一面在电动化领域深化布局。

早在2018年，东风本田就发布了“ Seeing the Future ”电动化战略计划，对于未来进行多路线探索，加速布局。

今年上海车展，东风本田e:NS品牌三款新车型已经亮相，2024年上半年将推出e:NS2，e:N SUV序则在下半年投放，后续还将推出全新自主纯电品牌。

6月16日，全新一代CR-V e:HEV车型推出，以强电智混的先端技术拥有全场景电驱、更智能、更爽快、更可靠优势，迎合年轻消费者对新技术喜好；同时发布的M-NV搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，电机峰值功率和扭矩分别为160千瓦和310牛米，系统最高效率高达95%以上，综合续航里程也提升至500km，强化产品力。

截止目前，东风本田已构建起10余款电动化产品阵营，形成纯电、插混、油混三位一体的新能源产品矩阵，至2025年电动化比例将达到50%。

改变的是，好产品定义方式，而不变并支撑其中的，是对先端技术追逐。东风本田的技术，与产品齐名。

为达成喜悦，从产品开发源头开始。“从诞生起，CR-V就以‘ 无论何时、无论何地，都能轻松、愉快驾驶 ’的开发理念不断进化。”全新一代CR-V e:HEV车型上市现场，销售部商品企划负责人介绍。

离不开驾趣——从思域到CR-V，从XR-V到英仕派，东风本田每款产品都为了实现人的驾驶乐趣。

以人为本，三个喜悦，串起来的是产品，但要持久保持产品魅力，没有在技术持续创新和领先，一切为泡影——能与产品同样撩拨东风本田情绪的，是围绕动力系统的先端技术。

这是灿烂历史，从搭载i-VTEC技术的K系列，到地球梦L系列，再到T动力全面武装，东风本田旗下产品被赋予性能出色，节能高效的标签。

2016年，第十代思域率先搭载VTEC涡轮增压发动机，随后的2017年全新一代CR-V紧随而至，它结合本田独创的可变气门技术VTEC和涡轮增压器发动机，能提升发动机性能，输出更有力，同时排量小，燃油经济性好得到一致认可，实现动力与燃油平衡，成功破圈，助推产品迅速登顶。

也是那时，东风本田将i-MMD混动系统带入中国，持续扩大技术优势，逐步搭载在英仕派、思域、艾力绅、HR-V等车型。

电动化风潮下，东风本田正加速全面电动化步伐，为2025年电动战略目标实现，坚持纯电动力、插电混合动力、混合动力三条路线全面发力。

“东风本田以强电智混技术品牌、EV品牌e:NS和全新自主品牌为依托，坚持‘客户至上’理念，以数字化驱动为核心，加速电动化转型进程，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验。”CR-V e:HEV强电智混暨全新M-NV上市发布会上，东风本田副总经理潘建新表示。

强电智混技术品牌是第一张牌。

该技术即为第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森发动机、双电机系统、动力控制单元、智能动力单元等核心组件构成，具备三种驱动模式，包括EV、混动模式和发动机直驱。

不变的是性能继续提升，采用全新2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，是首个三次获得沃德十佳的混合动力系统。

变化是全场景电驱和高智能混动。这依赖新的控制单元，主要包括IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，强大动力控制算法，能做到对驾驶速度、路况反馈的数据快速分析与判断，响应更快，实现三种驱动方式无缝切换，基本实现全场景电机驱动。

于是，电驱、智能、高能、节能等等，都成为强电智混技术品牌新标签。

赋能产品做到什么？

以CR-V e:HEV车型为例，最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米，最大热效率41%，动力强劲；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩 335牛米。堪比EV车型的高性能电机，加速更强劲，驾控更畅快。

新车最高车速可达每小时185公里，WLTC工况下，百公里综合油耗5.49升，综合里程965km。而依靠独特的智能动力控制系统，不论是起步、高速或市区道路，都可以根据行驶情况自动无感切换，完美平衡动力性和经济性。

EV品牌e:NS是另一张牌。

聚焦e:NS1，不仅继承本田多年造车基因，还融合中国先进的电动化、智能化技术，为用户带来集动、智、美三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。

新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活，实现驾驶愉悦感与乘坐舒适性的平衡。

而未来推出的e:NS2 Prototype则以“新流派EV”为开发方向，具备本田一脉相承的动感驾趣。

技术托底，产品说话，一切以人为本，实现喜悦——2022中国汽车经销商满意度研究中，东风本田以860分并列主流车品牌第一，2021年位列第五。关于喜悦，还有可靠的数据评判。

一切，为了“喜悦”实现。

（部分图片选自网络）

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