曾经，街头巷尾的汽修厂热闹非凡，修车工人忙得连喘气的时间都没有。而如今，修车厂一家接一家地倒闭，就连曾经红火的“汽修一条街”也冷清得让人唏嘘。
新能源汽车大势所趋，市场份额已接近50%，难道是新能源车“干翻”了燃油车，连带着修车厂也被拖垮了？
回到十年前，新能源车还只是个“新鲜玩意儿”，大街上能看到的几乎都是燃油车。
那个时候，新能源车最大的难题就是电池不给力，续航里程短得让人揪心。很多早期的电动车，满电最多跑个一百公里，跑远了电量告急都不知道去哪充电。
这还没算上充电桩的匮乏。那会儿，开电动车的都得小心翼翼，生怕半路趴窝，甚至有车主开车时带着根拖车绳，直接当笑话传开了。
可谁能想到，短短几年时间，技术的突破就把这些问题一个接一个地解决了。
现在主流新能源车的续航里程轻松突破500公里，跑高速、长途一点都不虚。
充电桩更是铺天盖地，尤其是在大城市，打开手机地图一搜，几百米范围内就能找到好几个充电站，充电的便利性完全不亚于加油站。
价格战也打得越来越凶，曾经让人望而却步的特斯拉，如今降到了20万以内，而10万元以下的高性价比新能源车也遍地开花。这还不算新能源车低廉的用车成本。
以一个普通家庭每月开车1500公里为例，燃油车光油费就得花800块以上，而新能源车的充电费只需100多块。钱省了一大半，你说买哪种车更划算？
正因为这样，消费者的选择开始大幅倾斜，燃油车的市场份额一退再退。
根据2024年的数据，新能源车的渗透率已经接近50%，也就是说，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。照这样发展下去，燃油车注定会成为小众化产品。
可这里有个关键问题：燃油车和新能源车的“战争”表面看起来是两军对垒，结果却在另一边掀起了滔天巨浪，那就是汽修厂的生存危机。
汽修厂的问题从哪里开始？
其实答案很简单：修燃油车和修新能源车完全是两回事。
燃油车时代，修车工人靠的是一套“机械化思维”。老技师一双巧手，哪怕车子坏得不像样了，也能修得七七八八。
但新能源车呢？新能源车没有发动机，没有变速箱，更没有那些复杂的可拆卸的零件，另外，修电车还很危险。毕竟，稍有不慎就可能触电伤人，甚至危及生命。
更要命的是，新能源车的“三电系统”（电池、电机、电控）是高度集成化的设计，以往的修车手法在新能源车面前完全失效。
很多新能源车的核心部件只能由品牌授权的服务点维修，零配件的采购渠道也被严密控制。非授权的修车厂哪怕有技术，没配件也修不了。这一来二去，修车厂只能做一些表面功夫，比如换轮胎、加玻璃水之类的低技术含量活儿。想靠这些小修小补维持生计，无异于杯水车薪。
与此同时，新能源车的长质保政策更是雪上加霜。整车质保5年、三电系统终身质保已经成为行业标配，车主压根不用去路边的修理厂，出了问题直接找品牌售后解决。
再加上新能源车本身的机械磨损少，故障率低，车主即使开上五年，也很少需要进修理厂。这种局面对汽修行业来说简直是釜底抽薪。
新能源车的维修问题也并非全无槽点，它们“低故障率”的光环下，隐藏着“高维修成本”的尴尬。
随便一个小剐蹭，维修费用都可能远超燃油车。一辆新能源车的外壳因轻微划痕需要更换，费用动辄几千元；更严重的事故，比如电池组损坏，维修费可能高达数十万元。
有车主曾经吐槽，撞坏的维修费都快赶上整车价格了。 并且维修机会几乎都被品牌授权店垄断，传统汽修厂只能在门外看热闹。
对于传统汽修厂来说，路越走越窄是不争的事实。
修燃油车的活儿在减少，修新能源车的能力跟不上，利润空间被不断压缩。而要在新能源车领域站稳脚跟，就得重新定义自己的价值。技能培训、技术升级是必不可少的一步，但仅仅靠提升技师水平还不够。
汽修厂需要改变经营模式，从单纯的“修车”转型为“车主服务综合体”，为客户提供更多元化的服务体验，比如检测、维护、汽车美容等附加服务。
另一方面，争取与新能源车企合作，拿到授权维修资格，打入新能源车售后服务链条，或许是未来的出路。
汽修行业正站在风口浪尖上，这场新能源车引发的行业革命无疑是一次巨大的挑战。但危机背后往往也孕育着机遇。如何在这个快速变化的市场中找到自己的生存之道，是每一个汽修厂老板必须面对的问题。
毕竟，市场从不等人，唯有改变，才能继续活下去。
参考资料：
面对“闭店潮” 4S店须以多元化服务与创新求生｜时评——羊城派2024-11-24 11:49
