蔚来汽车这是咋啦？4月2日的时候，旗下子品牌乐道汽车的CEO艾铁成突然宣布辞职，原因是“未能达成销量目标”。这可不是小事儿啊，要知道艾铁成这可是位有头有脸的人物，之前在迪士尼也是高管呢，在2024广州车展的时候还信誓旦旦立下“军令状”。可如今，却只能灰溜溜地因为没完成这个万辆交付的目标而下课。这事儿乍一听，似乎就是一个员工没完成任务被炒鱿鱼那么简单，但这里面的水可深着呢。
咱们先看看蔚来的销售数据。3月份的时候，蔚来公司总共交付了15,039台新车，同比倒是增长了26.7%。这其中蔚来品牌交付了10,219台，乐道品牌交付了4,820台。这个数据乍一看好像还不错，可再跟同行比一比，那差距可就出来了。理想汽车3月交付超3.6万辆，零跑汽车3月超3.7万辆，小鹏汽车3月超3.3万辆。这一看，蔚来就像是班里的中等生，被前面那些尖子生甩得老远老远的，想不引人注目都难。
再看看2024年的财报，那更是让蔚来头疼。全年营收是657.3亿元，同比倒是增长了18.2%，可净亏损却进一步扩大了8.1%，达到了224.02亿元。这一对比更吓人，从2018年到2024年，蔚来累计亏损都超过千亿元了。再瞅瞅一同起步的小鹏汽车，2024年总收入408.7亿元，同比增长33.2%，净亏损同比大幅收窄约44%到57.9亿元；理想汽车早在2023年就盈利了，2024年营收1445亿元、净利润80.5亿元。蔚来在新能源汽车这个圈子里，就像是个反面教材一样。
这时候，蔚来就陷入了信任危机。在2025年的电动汽车百人会（2025）高层论坛上，李斌作为公司的创始人和负责人，那可是被放在火上烤啊。面对外界的质疑声浪，什么“蔚来累计亏损超千亿元”“钱都去哪了”这些问题，他也是不得不回应啊。他也知道自己在这方面还有很多不足，就像他说的，“蔚来在管理、经营方面有很多要提高的地方，交了很多学费，不可避免地浪费了很多钱，我自己在这方面也要继续成长，我们整个团队也要继续成长。”
李斌给出了两个答案，一个是研发投入近乎占了全年营收20%的“创新账单”，还有一个是建了3239座换电站的“基建账单”。他解释说过去三年蔚来在研发投入上进入了比较大的投入周期，2023年投了134亿人民币，2024年也有130亿人民币，要是算上研发投入和营收的比例，在全球都是最高的汽车公司之一了。但是啊，这研发投入是不是真的合理呢？行业的平均研发投入占比才5%-8%，蔚来就快20%了，这是不是有点太冒进了呢？就拿芯片来说，虽然研发了四年，做出了看似很厉害的车规5纳米芯片，比英伟达下一代芯片量产和上车都早，还在搭建完整的工具链等等一系列工作，这听起来好像很厉害，但实际呢？这个“全栈自研”的战略好像有点经不起现实的考验。你看，电池产线项目说停就停了，自研手机业务也调整收缩了，虽然芯片研发有点成果了，但距离形成核心竞争力还远着呢。就像老百姓说的“理想很丰满，现实很骨感”，蔚来就是这种情况。
还有啊，蔚来在战略上也让人捉摸不透。在新能源汽车这个竞争激烈的市场里，小鹏、理想都有自己的生存之道。小鹏MONA系列通过灵活调整产品定位能单月破万，理想靠着对家庭用户精准的洞察一直跑在前面。可蔚来呢，想维持高端品牌调性，还想通过子品牌下沉市场，这就好比一个人想两手抓两头，结果可能是两头都没抓好，搞得自己两边都在消耗，累得气喘吁吁的。就拿乐道来说，本应该是站在蔚来的肩膀上轻松发展的，可现在呢，却像是个扶不起的阿斗。
就说乐道L60吧，推出个单电机版本，可这上市后的交付量根本没达到预期，这和它对标Model Y的市场定位严重不符啊。而且啊，乐道既没有和蔚来共享核心商圈的展厅资源，这就像是自己单干，没有搭上蔚来的顺风车。换电规格还和蔚来不兼容，这又导致渠道建设重复投入，这不是乱花钱嘛。这就好比家里盖房子，本来可以用现有的材料，可非要重新去做一套，这不是自己给自己找麻烦嘛。而且啊，蔚来让负责能源业务的沈斐去接管乐道，大家都有点摸不着头脑。乐道这是需要有人能把量搞起来啊，按道理应该找个在整车业务经验丰富的，或者让李斌、秦力洪亲自抓一抓的，可没有，而是调了个能源业务的负责人过去，这沈斐在换电领域的经验能不能用到整车业务上，这得两说，而且和乐道业务的磨合还需要时间，这就好比让裁缝去做厨师，能做出可口饭菜才怪呢。
但是啊，蔚来也不能眼睁睁地看着自己就这么被淘汰啊。就像俗话说的“船到桥头自然直”，蔚来肯定也想办法自救。就像李斌说的，会继续坚定地投入到技术研发和充换电网络的建设中去。不过在2025年这个新能源汽车行业淘汰赛加速的年份里，光有战略可不行，得把这些战略落到实处才行。这就像盖房子，光有设计图，不找人施工也盖不起来啊。蔚来能不能在重重困难中找到出路，就看他们接下来怎么做了。
