秋名山，并非是什么著名景点，只因《头文字D》里的藤原拓海在此发迹才有了名气，所以把谁称为“秋名山车神”，算是对他出色驾驶技术的认可。但有一群体或许都配得上这一称号，他们就是五菱宏光的司机，“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他会用排水渠漂移过弯……”，这个段子想必大家不陌生。而要说为何五菱宏光有这份殊荣，前置后驱布局能拉货能载人，关键还能玩漂移，再加上价格也不贵，市场保有量这么大，理由很是充分。

但这都只是表象，深层次的原因在于五菱宏光在人民心中留下的印象，对于更多人来说，五菱宏光经历和见证了中国经济、社会以及人口等多个不同发展阶段，它不仅是经济跃进的参与者，还是一种文化符号和文化现象。早在2010年，全球著名的杂志《福布斯》曾给五菱之光一个封面，标题是“世界上最重要的一款车”，能够得到海外媒体的认可，以月销量在世界范围内拿下冠军，足以彰显出它的市场地位。

回顾车型发展历史，最早可往前倒推50车，在1980年因日本生产的微型面包车风靡亚洲，天津大发和哈飞抓住这一市场短缺的机会，成为城市出租车市场的首选，以至于未来十几年，全国各个城市街头都是黄色微型面包车在跑，这或许就是国民记忆中第一批汽车的印象。但是脱胎于日本微型商用车的“黄大发”有着与生俱来的致命缺陷，那就是碰撞安全较差。

原因很直观，车前部的碰撞缓冲区较短，发生碰撞之后车身会严重变形，何谈车内人员安全？如此便有长安之星等车型亮相，可它们还是摆脱不了日本技术，此时五菱汽车认为这并不符合国内市场的需求，2002年五菱之光下线，采用钢板弹簧的后悬架和取消地板两级台阶，得到消费者的普遍认可，并在未来几年积极听取用户反馈，在2008年推出宽体微面产品——五菱荣光，空间增大且实用性提升。

在连续两款车型都取得巨大成功之后，五菱研发团队没有骄傲，他们开始思考下一代车型该如何发展，而得益于五菱一直扎根于基层，对用户需求的了解足够多、够深，在中国经济腾飞的市场背景下，五菱汽车勾勒出新一代车型的结构。七座、大空间、乘坐舒适、前置后驱，不久之后五菱宏光正式上市，采用前置后驱的动力布局，虽然比前置前驱成本增高，可对消费者来说在上坡时起步就不容易打滑，即使家住在半山坡也能轻松回家。并且五菱宏光采用螺旋弹簧，这表明五菱将转向乘用化，更注重用户的舒适性。

当然，在对车型展开规划的同时，五菱汽车积极升级技术，如动力总成先是采用通用发动机，随后五菱与通用联合开发，并在车身制造生产过程中大量使用激光技术，采用莲花汽车公司的专业调教，其目的都是为了提升操控性与稳定性。也是这些技术集于一身，才造就五菱宏光独特的竞争力，可以舒适载人，也能兼顾拉货，没事可以玩漂移，也可以涉水跑越野。相信大家也看过一些视频，一些普拉多上不去的坡，五菱宏光轻轻松松就上去了。

总结：放在时代背景下，五菱宏光自然不仅仅是一台畅销车这么简单，它是无数城乡人民的致富好伙伴，是诸多家庭的第一辆代步工具。如今，汽车市场转型来到新能源时代，五菱汽车也将继续走在行业前列，以技术为向导，以服务人民为初心，提供新时代的致富神器，五菱宏光纯电版有望在不久后上市。