作为重资产行业的典型代表，汽车行业在各方面的投入都非常大，随着企业规模越大、营收越高，对外采购与合作的成本也随之明显上涨，总负债也越来越高。就全球车企而言，每次车企发布的财报都显示拥有巨额负债，2023年全球主流车企负债总额数据显示，大众以3.2万亿总负债排名榜首，是总营收的1.28倍，是排名第八比亚迪的6倍。
车企在运营过程中，必须不断投入巨额资金应对生产、销售以及技术创新的需求。虽然大众总负债排列全球榜首，但不可否认，大众的企业规模和营收相对而言也要大很多，考虑到谈负债要谈企业规模和营收的情况，海外主流车企普遍背负的高负债的现状，和他们庞大的企业规模和营收是相匹配的，想要寻求突破并不容易。
再来看国内车企，2023年国内主流车企负债总额数据显示，上汽集团以总负债0.66万亿排名榜首，占比营收89%，比亚迪总负债0.53万亿，占比88%，吉利总负债0.45万亿，占比92%。相比海外车企，国内车企不仅总负债明显偏低，占比更是相差甚远，显而易见，国内车企在运营和市场竞争过程中展现出了超强的韧性和应变能力，成为关键的破局者。
一般来说，车企总负债包含有息负债和无息负债，有息负债是指车企应向金融机构、发行债券机构等支付的债务和利息，而无息负债则指车企在经营过程中的需要支付的货款、员工薪酬、税费、合同负债等支出。在2023年的统计数据中，海外车企有息负债占比明显高于国内车企，其中，丰田和福特分别以67%和65%排名前列，东风和吉利分别以34%和24%排名前列。
很显然，在经营过程中，海外车企更喜欢采用有息负债的形式进行融资运营，国内车企则在这方面更加保守和稳健，财务风险也相对更低。特别是比亚迪，在2023年的有息负债占比仅为6%，从它的经营、合作模式不难看出，比亚迪多年来致力于供应链整合，目前已经打通了电池、芯片和各零部件的自给自足，不仅对融资依赖大幅减少，还大幅降低了生产成本，将更多营收利润投入到科研创新之中，提升产品力和市场竞争力，有力推动销量持续增长。
不仅如此，合作共赢一直都是车企长久发展之道，合作体量越大，财报上显示的应付账款越多，衡量一家企业的应付账款规模是否合理，营业收入是关键指标，如果营收越低，企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低，所以，通过应付账款占比营收的数据来衡量车企债务压力更为准确和客观。
从2023年主流车企应付账款情况来看，塞力斯的应付账款占营收比例为84%，付款账期是313天，东风集团的占比为57%，付款账期是226天，长安汽车占比为50%，付款账期是185天，长城汽车的占比为40%，付款账期是163天，上汽集团的占比为36%，付款账期是140天，比亚迪的最低，应付账款占营收比例为33%，付款账期是128天。
相对于上汽集团和比亚迪庞大的企业规模和营收情况，应收账款占比和合作账期能保持如此之低实属不易，从中不难看出，这两家国内车企在财务方面的健康度很高，能很好地满足供应商、合作方迅速回款的财务需求，有效实现共生发展，对拉动经济增长的作用也更明显。
谈负债要谈企业规模和营收，国内车企在总负债方面的经营优势，无疑有效提升了全球市场的产品竞争力，在海外车企受困于各种债务时，国内车企已经完成了财务健康的逆转，实现了全线突围，我们也有理由相信，随着国内车企的迅速发展，会在内卷激烈的全球市场中占据更加重要的地位，让全球消费者感受到中国制造的魅力，我们不妨拭目以待。
