如果有人问你，什么职业回报最丰厚？估计你会想：“一定是医生、科研人员或者投资人。”没想到撑起了世界最广阔天宇的航空公司，收入竟然也很可观！
搭乘一架从上海到北京的波音737，看看它为航班准备的“盛宴”就知道了：加油18000升，餐饮、安排50号机组……满足你的所有幻想！
(一)一架客机的赚钱计划:油费、机组工资、航线费
全球有超过300家航空公司、经营超过4000条航线的航线网络。航司为了航空生态的可持续发展，也不止一次地动脑子赚钱。
其中，波音737客机是最为常见的民航客机，其赚钱大军自然也不少。 油费、机组工资、航线费用是波音737起飞前就准备好的“吃饭钱”。
其中，油费是最大的核心要素。 波音737-800的油耗在2500~3500升/时，实际出行中大约每小时消耗2700升燃油。按1升航油6元来算，每小时需花费16200元。
航线费用指的是民航局规定的 航线资源使用和管理的相关费用，含燃油附加费和机场收费等。有航司还需 支付航线使用费、航线服务费、航线管理费和其他附加费用。
机场起降费则是737上完客人后还要付的钱。由于各国收费标准不一， 在国内，二类机场的起降费为10000元左右。
最后， 波音737-800还需按机组航时发放工资，最低工资有数千元，最高可达数万元。看，波音737的赚钱能力就是这么强！
(二)普通航司为何追求满座？为了帮客人更省钱
但既然一架波音737从上海到北京的盈利能力这么高，那航司就应该尽量追求高客座率对吧？可现实并非如此。
波音737满载情况下，航班票价普遍要低于实际运营成本， 舱位、餐饮和机组人员等成本只会进一步拉低盈利水平。所以航空公司往往会调整票价， 适当提高人票比。
“中低客座率”一度成为航空运营的新常态。即便在座位上凉风习习，也要知道，波音737这架“老铁”正在全力以赴赚钱呢！
<第一章>一架737的创业之旅:看每项成本多少
油费:一架737-800从上海到北京的油费约6.5万元
那么，波音737到底在一趟航班上能赚多少？咱们先算算账。以上海到北京一趟1076公里的航线为例。
737-800的平均油耗为2700升，按1升航油6元来算，单趟航班的油费约6.5万元。但实际上，737的航油价格会不断波动，取决于国际油价。
航油价格会加上不同的税费。比如《航空运输业经营者国际运输税收管理办法》规定，航空公司需为在一国境内销售的国际客运票价和客运附加费缴纳49%的税费。
起降费:737-800起降费的计算方式为“基准收费+附加收费”
大部分737航班还需要支付 起降费。收费方案为“基准收费+附加收费”。其中， 基准收费分为客机和货机两种。
同一类型航班， 基准收费还会按航班进近跑道数量、航空器航程不同、出发机场类型和航班起降机场不同收取不同附加费用。
在国内，7371.5吨以下的 起降费为每架次10000元，7371.5~2.5吨为每架次20000元，7373.8吨为每架次30000元。最常见的737-800 起降费约为1万元。
在欧美，737的起降成本会更高， 巴黎戴高乐机场737起降费最高可达3000~4000美元，洛杉矶机场为3000~6000美元。
停机费:停机费通常按“停机位单价+时间”计算
当然，737还得 支付停机费。停机费通常按“停机位单价+停机时长”计算。停机时长越长，费用越高。
如在国内，737停机费通常按小时收费。 停机位置为航站楼的，每架次在12元左右；在跑道边的，每架次在20元左右；远机位的，每架次在40元左右。
机组工资:737的机组工资会受地区、航班类型、工龄影响
在客机的收入中，还会有一笔机组工资支出。 737机组工资会依国家、地区和航班类型有所不同。
以国内航班为例，737机长的薪资水平相比其他机型会低一些， 在9000~3万元左右，副机长为9000元~1万多元不等。
<第二章>每架737的日成本是28万元，月成本840万
在各种费用的共同作用下，一架737的成本大致为: 油费6.5万元，起降费1万元，停机费2万元，机组工资1~2万元。
因此，737的日成本大约为28万元，月成本840万，年成本则高达10000万！为了回血，航空公司每架737每天只要起飞两次、日均满座， 年收入就可超3000万。
<第三章>航司满座率不高也不亏本？收入+成本才能算
但与其他行业相比，航空业投资回报依然偏低。以737-800为例，其初始投资就高达7.5亿元。
按理想情况来算，737-800的单位航程利润为 0.56万元，737-800运营10年，总收入可达4720万；减去总成本3670万，日均净利润为32万元。
但实际上，737-800的成本中并没有考虑机票、餐饮等收入，也没考虑航油价格浮动、航线费用、机场起降费的波动。
而且，737-800的机龄越老，运营成本越高，且 航空公司刚开辟一条航线时客座率通常会很低，运营不久才会逐步回暖。
<第四章>一架737的盈利太不易:航司如何抓住乘客？
航司也知道， 一架737从购机到月满座，“创业”期间可谓步步惊心。但筹备一场航班，737-800要准备好“山珍海味”。
正常情况下，航司和737-800就 会将航司内部的票价调高，降低票价，使用动态定价策略吸引更多客户下单。
但就算这样，737-800仍然需要很长时间才能回本。对于高昂的机票价格，737-800的“俸禄”却是数不清的餐饮、机组人员、舒适的座椅……
咱们不妨来设想一下，若737-800白嫖了航司的各种服务，收入为0，退去机票价格的硬成本，737“创业”将多么艰难啊！
>>航空公司虽屡屡遭遇亏损，但依然要坚持航班运营
航空业“无利润”模式大行其道，但亏损依然不是航空公司“常态”。如果航司长期处于亏损状态，最终将会破产。
这样一来， 哪怕只有一名乘客，航司也会尽量按时起飞。一家正常运营的航空公司， 其运营亏损一定不能大于机票收入、航线使用费的总和。因此，737-800的“创业”之路肯定也不易。
>>产品+服务两手抓，一架737客机也可变“金子”
为了让737“创业”变得“轻松”，航空公司可真是“火力全开”。一方面，航空公司会 降低机票单价、通过套餐打折等方式吸引更多客流。
甚至，737还会 利用航班上空余舱位做货运。有航司就曾用737 装载榴莲、香蕉等异味水果，或运输新鲜海鲜等易腐品。
>>做好航司的“金主”，737还可赚广告费、租车费
另一方面，航空公司还会对737 进行改装，让737接入更多项目。除了货运外，737还能接入广告项目。
737内部的机舱可做广告空间，737机身还能做广告载体。 让机舱的广告位和机票售卖挂钩，机票中附带广告内容，收入全归航司。
737-800的创业不易，航司的经营也十分困难， 通过“航班+货运”双轨发展，一架737-800年营业收入可超3000万，这还是在客座率不高的情况下。
但这也仅是737-800的普通盈利模式。实际上，航司还可以通过 合作、广告等方式拓宽收入来源。未来，让737变“金子”还不轻轻松松！
