事实上，国内的电池厂家已经出现了三国鼎立的状态，目前市场上比较厉害的电池厂家分别为宁德时代，比亚迪以及国轩高科。相较于宁德时代与比亚迪的电池优势，国轩高科必须要使出全力才能保持住市场份额，所以在电池创新方面，国轩高科走在了前列，而且也是最有动力的。
去年5月份，国轩高科发布了全新的金石电池，这款号称全固态的金石电池能量密度达到了350Wh/kg。这款电池公布当天，该企业的股票直接涨停，但大部分网友并不知道这件事，或者说认为车企在王婆卖瓜，因为发布不等于量产。发布出来的电池技术可能在实验室达到了参数要求，但是否具备量产条件，很多人都表示质疑。
就在近期，这家企业进行了大量测试，全固态电池细节进一步披露，采用的是车规级的硫化物。除了质量能量密度依然达到了350Wh/kg以外，体积能量密度进一步提升高达800Wh/L，在相同电量的前提下，减少了电池的体积，为电车降重。
此外，国轩高科还披露这款全新的全固态金石电池循环寿命达到了3000次。如果一款中型车搭载这款全新的固态电池，纯电续航里程将直接突破1000km，所以这款电池理论综合续航能够高达300万公里，大大超过电动汽车的实际使用寿命。这也是中国电池一次里程碑事件。相较于丰田号称2030年量产固态电池，中国企业超前了不少。
现在的电动汽车行业有一个非常有意思的转变，像理想汽车的新车主要是增程式动力系统，如今也开始研发纯电车型。而原先的纯电企业，像阿维塔，小鹏汽车则开始研发油电混动系统。很明显，像国轩高科这类全固态电池一旦大规模投入市场，我认为理想汽车的研发方向是正确的，但现在对于很多车企而言，增程式或者插电式混动能够在短期内迅速提升销量。对于这些车企而言，目前活下去远比看得更远要重要。一旦全固态电池真的大规模装车，并且将成本打下来，那么留给油电混动以及燃油车的市场份额势必要切去一大半。
从2025年的电动汽车发展态势来看，电动汽车将在续航里程，大量的低中端智驾系统（比亚迪海豚出现了L2智驾，你敢想象？）以及新车的价格三个方面继续冲击市场！说实话，如果让我花15万的预算购买一辆非常普通的本田CR-V，我可能不太满意，毕竟现在的电动汽车选择余地是越来越丰富了。15万不仅能够买到大空间，高配置，长续航，还有智驾，这就是中国发展电车的重大意义。
而国内也确实诞生了很多世界级的零配件企业，比如我们今天聊的国轩高科。
