在东南亚的新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间，有一个长达1000千米的狭窄漫长海峡，穿过海峡，其东南端是中国南海，西端是缅甸海，安达曼海，中国、日本和韩国的海上贸易往来，大部分都要通过这条海峡。

这就是著名的马六甲海峡，中日韩三国的海上生命线。

有一个数据表明，中国进口石油的80%，走的都是马六甲海峡。

石油是现代工业的血液，在当前繁杂的国际关系下，一旦运输线被卡，其影响可想而知。

鉴于马六甲海峡对中国海上运输的重要性，想从这里下手掣肘中国的国家不是没有，而是很多，最起码包括美国。

对了，还有一个东方大国，无时无刻不在想方设法给中国使绊子，不管用什么办法，能拌一下是一下。这个东方大国，就是我们的好邻居印度。

在1999年的时候，印度曾经突发奇想，在马六甲海峡的西端，修建一个“闸门”，用来控制马六甲海峡的货运船只，换句话说，就是为了掐断中国的海上运输线，切断中国的能源供应，打乱中国的发展进程，给中国添堵。

前面我们说了，马六甲海峡只和新加坡、马来西亚和印度尼西亚有关，是三国共管的海峡，和印度没有一毛钱的关系，它凭什么去给马六甲海峡装“闸门”呢？这三个国家会同意吗？要知道，他们经济的一部分，就来自每天来来往往通过马六甲海峡的那些油轮支付的过路费。就像苏伊士运河和巴拿马运河那样。

每天只要有船通过，这些国家就能够从中获取一定的利益，吃香喝辣不用发愁。

一旦印度给马六甲海峡安上所谓的“闸门”，不但掐死了中国的海上运输线，实际上也相当于断了这三个国家的钱财。

俗话说，断人财路如杀人父母，这三个国家肯定不会同意的。

但印度是一个以自我为中心的大国，它才不管是不是断你财路，只要它自己的财路不断就行。

所以，印度还真在马六甲海峡的出口搞了点动作。

那么，既然印度不是马六甲海峡的当事国，它这个小动作是如何做到的呢？

翻开地图，我们可以看到，马六甲海峡西出缅甸海之后，就是著名的安达曼海，那里的安达曼群岛和尼科巴群岛相对而出，中间为十度海峡，就像一个天然的“闸门”，正对着马六甲海峡在缅甸海的出口。

可以说，这里是控制马六甲海峡西端的最佳战略地带。不幸的是，这个地方是印度的。

从地图上看，安达曼海距离印度本土距离长达800千米，距离印尼也就不到100千米，距离缅甸就更近了，只有22千米，它怎么成了印度的地盘的呢？

原来，安达曼海是在18世纪英国海外扩张的时候占据的，属于英属印度。印度独立以后，就由印度继承了。

不得不说，英国对印度真是好。

印度之所以选择这个地方对中国使绊子，还是因为中国的海上贸易，马六甲海峡是必经之地的原因。

目前，根据石油来源地的不同，中国的海上石油运输线有三条，从波斯湾跨印度洋、从地中海跨印度洋、从地中海穿直布罗陀海峡绕过好望角，这三条线路最终都要归聚到马六甲海峡，通过以后才能进入中国南海直达中国大陆的港口。

马六甲海峡，无论如何，只要走海上，我们都是绕不过去的。

一旦到了战时，只要封锁了马六甲海峡，我们的海上能源运输线就趴窝了。当年的苏伊士运河被关闭事件，就是前车之鉴。

印度正是看到了这一点，才会在这里做文章的。

印度的如意算盘就是，在安达曼海这里做文章，搞个军事基地，必要时就可以对马六甲海峡的运输进行控制。

印度可不是说说，而是说干就干，在1999年，印度军方在安达曼群岛设立了第一个陆海空三军司令部。其目的当然是司马昭之心，路人皆知了。

据此，印度不但能够控制中国的海上运输线，对周边国家的海上贸易来往同样可以施加巨大的影响，进而对这些国家进行控制。

别以为这是天方夜谭，没有什么是印度不敢做的。

所以，对于印度的举动，周边国家同样是报以警惕之心的。

除了印度，美国也曾经试图进入马六甲海峡的控制，于2004年试图以反恐的名义派军进驻马六甲海峡，遭到了当事国马来西亚和印度尼西亚的强烈反对，美国不得不暂时罢休。

那么，印度人都能够想到的事情，我们就没有想到吗？

当然不是，随着中国对外贸易和能源需求的增加，我们对运输线的安全问题十分关注，任何能够影响我们能源安全的可能性，都在我们的考虑范畴之内。

未雨绸缪并实施，是我们一贯的做法，哪怕存在这千难万难，都是必须做并且必须做成功的。

对于马六甲海峡会卡中国脖子的问题，解决办法很多，网上流传很久的从泰国打通克拉地峡的说法，实际上也是解决马六甲之困的选项之一，只不过实施难度比较大而已，目前并不在我们的首选之列。

海上不安全，那我们就走陆上，这也是解决问题的办法之一。

相对陆上运输，海上运输的成本是最低的，但和被人卡脖子比起来，陆上运输又是最保险的，完全可以成为海上运输的补充和保险箱。

经过我们多年的运作，我们开辟的陆上石油运输线，已经有四条了。

在中国的西北方向，从哈萨克斯坦通过石油管道输送石油到中国，全线总长2800多公里，年输油能力2000 万吨的中哈石油管道，已经于2006年5月25日开通。

这是我们应对马六甲之困的第一条陆上石油通道。这条管道完全不经过第三国，石油输送量占我们通过马六甲海峡运输量的20%。

第二条陆上石油管道，就是由缅甸皎漂马德岛到中国云南瑞丽的中缅原油管道项目，输送能力为每年2200万吨。

该项目于2017年开通运营，从海上运来的石油，不用经过马六甲海峡，到了缅甸海以后，直接从皎漂通过石油管道送到中国。

第三条就是中俄石油管道。这条管线是“东西伯利亚至太平洋”的石油管道的一条支线，输油量有限，但也聊胜于无。

另外一条，就是中国在巴基斯坦经营的瓜达尔港，开辟的中巴经济走廊，中国从中东地区进口的石油，在特殊情况下，也可以走这条路。

鉴于陆上运输的局限性，目前这些陆上管道的输送量，还不能完全替代马六甲海峡的作用，马六甲海峡的运输安全，同样是我们必须关注的问题。

这些年中国不遗余力地发展海军，建造航空母舰，可不仅仅是为了周边的安全，维护中国海上运输线的安全，同样是重中之重。

通过多管齐下，破解马六甲困局，不管是印度还是其他国家，想要依靠给马六甲海峡装“闸门”之类的来卡中国的脖子，恐怕他们是要失望了。