自从全球汽车从传统燃油转向新能源方向后，最近十年汽车领域可谓最热闹的十年，首先是传统车企纷纷开启自身向新能源的转型之路，其次是全球迅速冒出数百家新能源汽车品牌，随后是各大手机厂商、互联网企业、房地产企业等各路资本纷纷布局新能源领域。
起初，由于市场对新能源的期待值过高，使新能源汽车新秀们融资顺利，开启了一波造富运动，而各大企业跨界造车也使自身公司的市值达到了前所未有的高度和市场关注度，但随着技术的局限以及市场的理性回归，新能源汽车新秀们能够突出重围活下来的寥寥十几家，而很多跨界造车的企业开始受到反噬，轻则砍掉或者出售新能源汽车业务，重则导致整个公司濒临破产。
但这依然无法阻止有些公司对新能源汽车的狂热，凭借自身雄厚的资本，以及想要把自身现有业务与新能源汽车捆绑获取更大利益的野心，仍然耗资数百亿布局新能源汽车领域，比如国内著名的手机厂商小米，国外著名手机厂商苹果。
众所周知，苹果对手机供应链的管控是出了名的严格，这一原则似乎也在造车上得以延续。2021年1月韩国媒体报道称：苹果早在2018年就开始与现代汽车商谈合作造车的事情，当时造车计划在苹果内部称为“泰坦计划”，但是目前来看，这一计划进展的并不顺利。
内部人士表示：苹果希望由自己从全球各地采购自行设计的主要汽车部件，最终交给现代或者旗下子公司起亚来进行组装，然后在美国出厂。但现代汽车希望一切都使用自身的供应链，不愿意变成富士康那样的代工厂，而且与苹果合作对自身旗下高端子品牌捷尼赛思（Genesis）的形象树立没有任何帮助，预计也并不会获得巨大的回报，再加上现代素来没有开放合作的传统，一旦与苹果合作，可能在文化融合上也会遇到很大挑战，对公司未来的发展规划有较大影响，所以现代目前已经终止了与苹果的相关谈判。
2021年2月，韩国媒体称，苹果在与现代谈判破裂后，已经在与日产接触，希望可以达成合作共同生产Apple Car，但双方短暂的接触之后谈判就陷入了僵局。原因与现代差不多，日产希望与科技公司合作，以适应自身向互联网汽车和自动驾驶方向转型，但并不希望自己成为汽车界的富士康，与科技公司的合作，必须是技术和服务来适应日产的产品，而不是日产去适应科技公司的技术和服务。
2021年4月，韩国媒体再次报道称：苹果目前正在与LG公司协商共同造车事情，且双方的合作方案已经接近谈妥。LG虽然没有整车造车经验，但LG旗下的显示、化学、能源解决方案等子公司目前均在苹果的供应链中，所以一旦双方达成合作，苹果并不需要担心供应链的问题。
LG自从放弃手机业务之后，公司急需其他业务来填补企业对业务增长的需求，而与苹果的合作，将会让LG从汽车零部件等相关业务中取得不错的业绩。此前LG曾向通用汽车和特斯拉提供过电机、电池等零部件，但在业界的影响力并不大，因此LG急需与苹果达成合作，提高自身在汽车界的地位。
苹果造车一直颇受手机界、汽车界和众多粉丝消费者的关注，近十年来也多次传出不同版本的造车计划，但苹果均无正面回应过，但随着新能源汽车技术的日渐成熟，苹果造车似乎真的只剩下时间问题了，甚至在去年年底时，有消息传出2024年苹果将发布旗下首款车型。
目前在新能源汽车领域，特斯拉是当之无愧的老大，无论是技术、销量还是品牌知名度，都是行业内首屈一指的品牌。随着新能源汽车品牌及车型的增多，在一定程度上蚕食了特斯拉的市场占有率，但任何一个品牌想要彻底撼动特斯拉都是非常困难的。而苹果未来一旦量产出车型，相信特斯拉将会是其最大的障碍。
在国内，比亚迪可以说是新能源汽车领域的老大，也一直与特斯拉对标，在电池和混动技术上也是行业领先者之一，最近两年比亚迪新能源车型在销量上也是赶超特斯拉，并且其他品牌甩在身后，但由于受到品牌定位的影响，始终没能够进入高端市场。不过，随着技术的加持，比亚迪开始冲击高端市场，但如果苹果在2024年发布量产车型，那么在高端市场留给比亚迪的时间不多了。
传统车企虽然在品牌上占据一定的优势，但在新能源领域并无法将这些优势转化成为销量，一个是技术上不如新兴品牌先进，另外一个就是传统燃油车成为了一个包袱，使传统车企的转型并不轻松顺畅。而在新兴品牌中以小鹏、理想和蔚来为代表的车企，恐怕蔚来无法与苹果对抗。
而同样都是手机品牌跨界造车的小米，虽然跟苹果的思路一脉相承，但由于在手机进军高端市场频频失利的情况下，造车大概率也主打中低端性价比市场，想要如手机一样在高端市场直接对标苹果，恐怕还有很远的路要走。
