这两天，大伙应该都有在网上刷到，雷军在微博不断致敬友商的操作吧。

我说的友商，并非手机行业里的友商。

而是中国新能源汽车领域那些先行者。

不过大伙都懂滴。

雷总这波致敬，大概也有为今天发布会造势的考虑。

此前他就预告过，发布会时长3个小时，要一次性把小米汽车技术的积累，全部展示出来。

咱也一起看看。

今天的小米汽车技术发布会&汽车预发布会，都聊了些啥狠活儿。

省流：全程没提具体价格。

小米汽车的预发布会来了

本来机哥以为，这次发布会还真的只聊技术，不谈车子。

但很显然雷军还是没憋住，给咱们透露了不少关于小米汽车SU7的特性。

可能是受之前被泄密的影响。

既然兜不住，不如我爆我自己的料...

而整个SU7特性介绍环节，大概能分为设计、内外饰、性能和安全四大块。

老规矩，还是从设计开始聊起。

车子的配色有三种。

分别为海湾蓝、雅灰和橄榄绿。

车子的设计固然炫酷，但也不是只顾着耍帅。

比如它的风阻系数，做到了全球最低。

4997mm车长、3000mm轴距、1963mm车宽，1440mm车高。

官方说法是，都是黄金比例，好看又好驾驶。

除此以外，汽车的内饰也在发布会上全面亮相。

主环绕式座舱、前挡风防晒隔热保护、然后车内加上两块小米平板的话，一共有五块屏幕...

最最最让人满意的，还是那物理按键设计。

虽然车的大多数操控，由屏幕来代替非常炫酷。

但论安全感以及操作直觉，还得是物理按键。

谁赞成，谁反对？

包括方向盘和座椅，小米都下了很大功夫。

按雷军的说法，这座椅是完全根据中国人的人体特征来设计的，坐上去就很舒服。

至于存储东西的前后备箱。

小米汽车SU7给的空间也挺大，后备箱517L容积，前备箱105L。

比ModelS和Tycan的前备箱都要大...

俗话说，大即是好，越大越好。

而性能方面，主要体现在它启动、加速和制动表现上。

0-100km/h加速只需2.78s，最高时速可以达到265km/h。

从100-0km/h的制动距离，也只有33.3m。

高性能背后，还得有高安全性护航。

所以在电池和整车架构上，小米都投入了很多，比如整了个铠甲笼式钢铝混合车身。

对了，除了发新车。

今天小米还上架了汽车同款的，小米14系列橄榄绿、海湾蓝配色版。

还挺好看，阿米是懂搞“机车”套装的。

硬核技术也聊了不少

雷军还在台上提到，智能电动车时代的五大核心技术赛道——

电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。

先从电机开始说起。

雷军在台上介绍，小米汽车SU7上的电机，用的是自研的小米超级电机。

而且这电机还有三款，分别是V6、V6s和V8s。

V6系列的转速完全一致，只是最大马力不同。

至于这个V8s电机，可就有点猛了。

它的转速足足有27200rpm，一发布就拿了个全球第一。

另外V8最大马力、峰值功率和最高效率，都是很顶级的水平。

实打实的数据，摆在眼前。

雷军也和往常一样，整了个很经典的友商对比环节。

无论是已经量产上车的V6系列。

还是预备在2025年上车的V8s系列。

功率密度都领先于，特斯拉ModelSPilid和保时捷TaycanTurbo。

当然啦，还有个转速达到35000rpm的电机。

现在还处于小米实验室预研阶段。

但就已经量产的V6系列电机来看，性能都相当不错。

关键还是自研的，能看出小米真的投入了不少...

电机聊完，然后就是电池了。

电池可以说是电动车的灵魂。

那阿米在电池技术上，给出的答卷是：小米800V碳化硅高压平台。

以及自研的CTB一体化电池技术，拥有全球最高的77.8%体积效率。

按照雷军的介绍啊。

这电池最高电量有150kWh，CLTC工况续航超过1200km。

在成熟体系下，也有132kWh最高电量、超过1000km的CLTC续航。

这么看下来，电池性能是蛮顶的。

那安全方面又用了啥技术保驾护航？

机哥看了一下，大概有车云协同安全预警系统、电芯倒置技术、17层高压绝缘防护、同级最大冷却面积等等。

至于寒冷环境下的续航，小米则用了高效双模热泵，来保证冬季的用车体验。

低温空调升温速度、续航保持率和充电时间，都领先于特斯拉Model3。

又是熟悉的吊打环节。

接着是大压铸部分。

小米汽车的超级大压铸技术，依旧是全栈自研。

核心的硬件肌肉，阿米就暂时秀到这儿了。

接下来，来到阿米的最喜闻乐见的环节——智能化。

这几年来，国产造车新势力一直在深耕“智驾”。

在介个moment，小米汽车也秀了一波“无人泊车”的操作，可以自动倒车进入0.05m的极窄车位。

不仅倒车很准，正向开车视野也很广。

左右最远识别范围足足160m。

在最需要司机聚精会神的高速场景。

小米SU7也能实现，前方150m突发事故减速变道。

虽说开车还得自己盯着才安全，但智驾的意义，不就在于减轻人的驾驶负担嘛。

雷军还在发布会上表示，小米要在2024年，进入智能驾驶行业第一阵营。

包括高速领航、城市领航和代客泊车三大板块，会越做越成熟。

OK，最重头戏的部分来啦。

前阵子小米不是发布了“人车家全生态”操作系统——澎湃OS嘛。

人有了、手机有了、IoT设备也有了。

现在终于轮到小米汽车出场表演。

首先是车机这块的体验，非常丝滑流畅。

咱们可以像手机那样自由操作，随意拖拽，改变大小。

字体、图标和动效也和手机平板保持一致，方便无缝切换。

实际操作起来，确实是很跟手。

雷军在台上都很自豪地表示：

“软件这块咱们的专业，就不拉同行来比了。”

至于生态互联上的玩法嘛。

发布会演示得很详细，首先是手机和车机的屏幕共享。

这可不是简单的投屏啊。

比如手机App全屏展开后，能完美适配车机的大屏布局。

小米平板上的5000+应用，也能直接在车机上使用。

更骚的是...

如果你有小米平板，可以直接把它放在车内的扩展接口上。

平板就成了汽车和小米智能家居的中控大屏。

道理是这么个道理，但机哥旁边的八弟，作为一名果粉就很疑惑了：

“我拿着iPhone，岂不是和这小米汽车联动不了？”

话音刚落，军军就发话了，表示苹果用户开小米汽车，也有很好的体验。

因为小米开放了CarIoT生态，支持CarPlay和AirPlay。

把iPad放在后排的扩展接口上，一样能控制车内空调、音乐和座椅。

他真的，我哭死。

当然啦，开放生态是一回事儿。

想体验完整的人车家互联，还是得整一台搭载澎湃OS的手机。

手机、智能家居和汽车相互绑定，形成密不可分的生态。

这波小米高端的进程，真要直接起飞了...

最后

就以上的硬件秀出来后，能看出阿米在第一台汽车上，依然保留了暴力堆料的传统。

各种“全球最高”、“全球领先”，“国内唯一”。

多少给汽车行业，带来了一点小小的米式震撼。

因为很多零部件都是自研，堆料足。

雷军在发布会上，给了个很粗略的价格范围：

“你们不要再喊9万9了，不可能的，也不要再喊14万9了，尊重一下科技好吧。”

目前市面上的同定位纯电轿车，基本在25-30万元左右。

按照目前官方透露的配置和特性，阿米如果能把价格定在20-25万这区间，性价比就蛮高的了。

当然啦，这还只是小米汽车的“预发布会”，后面几个月还会有更多猛料陆续出炉。

此时我只想说：阿米搞快点，大伙都迫不及待想知道价格了。