本田与日产合并重组的消息还未尘埃落定，丰田也及时发布了全新中国战略规划，即取消中国“双生”车型。
所谓双生车型就是类似雷凌与卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙等热销车型，本是同根生却用不同的产品名分配给一汽丰田和广汽丰田分别生产销售。
这种现象来自于市场爆发式增长阶段，丰田为了平衡一汽丰田和广汽丰田的产品资源。把好卖的车取不同的名称分配给两家合资车企，各显神通，谁也不偏向。
但随着中国汽车市场内卷时代的开启，这种双生车不但不能为丰田增加销量，反而形成了严重的内耗。
以卡罗拉为例，2018年销量高达48万台，到了2020年销量下滑至36万台，雷凌最高销量则是从2020年开始的，达到了24万台，也就是说卡罗拉从2020年开始，销量就已经被雷凌内耗了12万台。
而到了2024年，1-11月份卡罗拉销量仅仅10.1万台，相比最高点下滑了75%，而雷凌今年1-11月份总销量仅仅2.7万台，相比最高点下滑了90%，二者相加销量仅仅2018年卡罗拉销量的四分之一。
可以说丰田在全球卖得最多的车型，在中国的影响力已经消耗殆尽，整合资源，不再内耗才能发挥更大的市场影响力。“双生车”时代也该结束了。
不过车型整合后会出现一个问题，合并后的车型到底由哪家售卖。比如取消了雷凌，那么卡罗拉归谁，取消了亚洲龙，凯美瑞归谁。
虽然丰田还没有拿出可行方案，但可以推算想要平衡一汽丰田和广汽丰田利益，只有两种办法：
一是所有车型由两家合资企业共同生产，一丰生产的卡罗拉挂“一汽丰田卡罗拉”的尾标，广丰生产的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标。
二是按照区域划分，长江以南经销商全部划归广汽丰田，长江以北销售渠道全部归一汽丰田所有，二者产品相同但渠道不许过界。
无论是哪种分配方法，都会引发一系列的市场反响。首先是经销商利益的保障问题，再一个是老用户维修保养利益保障问题。
当然如果丰田能够完美的解决这些课题，不排除一汽大众和上汽大众、东风本田和广汽本田跟风效仿。那么2025年传统车企可就热闹了，预测明年车市价格战将进一步激化。
毕加索
如果它们允许，丰田跟特斯拉一样直接终端卖，那将是王炸
用户15xxx69 回复 12-26 07:13
丰田安全性高呀。
我- 回复 用户15xxx69 12-26 09:41
安全性高[捂脸哭]，你真会开玩笑！去年泉州某高速出口，一辆满座5人的亚洲龙被追尾，三厢变一厢[笑着哭][笑着哭]，全送走！这安全性杠杠滴[点赞]
彡玥莳咝
你只看到了雷凌卡罗拉销量下滑，根本没看到它们用小型suv做了替代品。
阿丢丢
直营模式才行，省去中间商赚差价
卡布奇诺
合资时代结束，广汽一汽退出，成立丰田中国，总部和雷克萨斯一样设在上海，同时兼并广丰一丰工厂，取消4S店制度，统一直营店销售。
用户14xxx73 回复 12-26 16:06
设在上海早晚得黄
YO 回复 12-31 19:55
未来10年不可能，一丰现在都招期间工，工资是正式的一半，如果丰田自己招聘不可能给这么低工资，成本太高了
梅山
我认为他们专卖店应该合并才是最好的
Smiley_x
双生车型真的是全世界只有中国才有，特产
用户15xxx69
卡罗拉销量其实没有下降，去年160万左右，仍然世界第一。因为卡罗拉类型分流给了 卡罗拉cross。
多多猫
早就该取消双车战略了。现在的弄的卡罗拉外形四不像。。要高度保持和全球车型一致才行。…
会飞的汤姆猫 回复 12-27 11:18
你先把迈腾和帕萨特整合了吧
曺圭贤
想销量高一定要独资！
在悬崖边上云淡风轻 回复 12-26 15:49
赶紧独资，就怕他死不快
躁起来吧朱二爷
双生不双生没影响，直营模式才是正解
efrain
早就应该合并，双生就是怪胎
用户10xxx13
不要给小日子出谋划策，小编你有时间不如多报道国产车
狐狸
完了。我的威兰达要绝版了[捂脸哭]
兔子东东
丰田30万以内不就4款车吗，卡罗拉 rav4 凯美瑞 汉兰达 其他丰田车反正我是不会买
桔子
一汽丰田：卡罗拉、凌放、皇冠陆放，广汽丰田：凯美瑞、汉兰达、威飒。这样？
茉树代
彩电大沙发加起来才行
每天都多好一点点！！！
替古人担忧 卡罗拉雷凌除了前后保险杠、灯。哪个零件不通用 。两家卖还能多一点 ，一家卖得出两家的量吗？！
用户15xxx02
主要是有纳税，有请工人，有产业链上下游
U员
起个名叫卡雷
花FUN
咋说 不是和一汽分手，就是和广汽分手呗
洎→哏跩
已后凯美瑞叫一汽丰田
周琴
丰田跟特斯拉一样，独资建厂
你猜我是谁
海外版什么仰，就应该直接引进才对。
开满鲜花的KAZAN
广丰生产的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标，你没搞错吧？