不是SU8也不是FU8，小米汽车在12月工信部新车公示日正式发布了热议已久的SUV车型小米YU7。作为小米汽车品牌第二款车型暨首款SUV车型，小米YU7一经发布就登顶全网热搜，让同期申报的友商重磅新车霎时失去热度，下面我们就一起来跟着官图解析一下小米汽车在SUV领域的首秀之作。
首先还是从外形说起。小米YU7的外形其实在申报已经就被曝光得七七八八了，垂媒和设计师们绘制的假想图基本上高度还原了小米YU7的造型，有的假想图甚至要比真正的小米YU8还要好看一些。
因此，小米YU7的真容在看到的那一刻并没有像上次小米SU7首次发布时那么惊艳，只能说意料之中，可能是因为前期假想图过于理想化拉高了心理预期的原因，小米YU7的第一眼甚至有那么一小点儿让人失望。
具体来看，小米YU7整体沿用了小米SU7的设计语言，整体上甚至可以视作是一台拉高变胖的小米SU7，风格上属于比较低趴的轿跑SUV，和早前部分媒体宣传的“偏旅行车风格SUV”、“FUV”以及“CROSSOVER”出入比较大，看起来小米汽车仍然选择了相对传统但不容易翻车的正统SUV路线。
从企业角度出发，这种偏保守路线的选择无可厚非，毕竟车企都得先有销量才能谈情怀，况且小米还是初期涉足造车领域的新势力，稳妥一些没有任何问题。
具体到实拍图来看，小米YU7虽然像是拉高版的小米SU7，车身尺寸为4999/1996/1600mm 轴距为3000mm，长度与小米SU7基本保持一致，不过其空气动力学设计相较后者是“有过之而无不及”。
小米YU7整体采用了类似法拉利Purosangue的空气动力学设计方案，二者多处设计有相似之处。车头部分，小米YU7引入了空气动力学桥型设计，气流从无灯罩式设计大灯上方的风道进入，然后经由机盖两侧隆起部分穿过车头两侧，最后由A柱前部的导流风道引入，这与法拉利Purosangue车头的空气动力学桥型设计“心有灵犀”，二者都是为了极致减阻而设计。
在大灯下方，小米YU7沿用了小米SU7的空气动力学设计，大灯下方设计有导流槽，空气自导流槽进入穿过前轮，然后经由翼子板侧面的风道流出，这一设计与小米SU7如出一辙。
值得注意的是，小米YU7的轮眉设计相较小米SU7更加复杂，从官图可以看到前者的轮眉外侧增加了许多类似导流风刀的设计，这种设计在SUV车型上比较少见，推测这种设计同样是一种减阻设计，具体的减阻原理可能要等小米YU7之后的官方问答做出解释。
作为更加高大笨重的SUV车型，小米YU7在减阻方面比小米SU7下了更多工夫，典型的例子就是隐藏式门把手的引入。小米SU7的一大卖点就是半隐藏式门把手设计，而到小米YU7之后，我们可以看到为了进一步减小空气阻力增加续航，小米YU7首次引入隐藏式门把手设计。
车身侧面的设计就没有太多需要研究的地方了，通过小米汽车发布的双车官图我们可以非常直观地看到，二者的侧面设计除了门把手不同外几乎如出一辙。
轮毂造型方面，小米YU7申报了3款样式的轮毂，一款就是申报图标配的刀锋式轮毂，还有两款选配的轮毂，其中一种是双色刀锋轮毂，另外一款则是与小米SU7类似的低风阻轮毂，带有可拆卸式轮毂罩。
轮胎规格方面，小米YU7申报了245/55R19、245/50R20、245/45R21、275/40R21四种规格的轮胎，预计入门版将提供低风阻轮毂+245/55R19的组合，中配车型提供刀锋轮毂+245/50R20的组合，而对标特斯拉Model Y Performance的高性能版车型将采用前245/45R21+后275/40R21的宽胎组合。
来到侧后45°视角的双车官图。从侧后视角的双车图可以看到，小米YU7和SU7也是共享了很多设计，而这个角度也是小米YU7比较好看的角度之一，特别是这个角度看过去的机盖线条，当前市面上在售的SUV车型鲜少有类似的长车头设计。
尾灯部分，小米YU7基本上沿用了小米SU7的土星环尾灯设计，只不过由于前者尾门尺寸的原因，看起来没有SU7的尾灯那么“润”。
最后就是小米YU7的车尾视角申报图。小米YU7的车尾设计总体是比较简洁的，整体布局和小米SU7类似，包括双扩散器的造型布局等等，可以说如出一辙。
不过小米YU7的车尾也有不少值得细说的地方。首先是车顶部分，小米YU7采用了轿跑SUV比较常见的镂空式悬浮扰流板设计。而在后备厢后缘，小米YU7也设计了上翘式的小鸭翼用于引导从顶部扰流板下洗的气流。而从放大之后的细节图看，小米YU7后备厢后缘还有分缝设计，推测这一部分应该是可升降的电动尾翼，在高速时主动升起以进一步增加车尾的下压力。
得益于镂空式悬浮扰流板+尾翼的空气动力学设计，小米YU7也拥有了类似法拉利Purosangue 的“虚拟雨刷”。车顶气流穿过镂空式扰流板之后，会被引导至后车窗表面，流经后车窗时会带走雨水和后车窗上的浮尘来保证清洁效果，达到雨刮器清洁的效果。
小米YU7的尾部传感器布局和小米SU7类似，后视摄像头集成在镂空式固定扰流板中部，而360°后向环视摄像头设计在牌照框上方，其右侧是电动尾门的开门按钮。
有意思的是，小米YU7的牌照框照明灯设计在牌照框的下方而非传统牌照框灯所在的上方，不知道这是不是小米的全新专利设计，具体设计原理可能还需要小米汽车工程师做进一步讲解。
以上就是小米YU7截至目前发布的5张官图（3张申报图+2张双车官图）的初步解析，动力、底盘、配置及内饰部分要等后续的官图发布才能进行分析。
总的来说，小米YU7不像小米SU7横空出世时那么惊艳，但是相较在售的SUV车型，小米YU7在设计方面依然占据了优势。考虑到小米SU7产生的品牌号召力，明年六七月小米YU7上市之后大概率还是一车难求的场面。
售价方面，小米YU7就是顶着特斯拉Model Y打的，明年年中中期改款Model Y肯定已经上了，小米YU7的起售价应该与其相近，参考小米SU7的售价，预测其起售价可能是24.59万元，不过要标配激光雷达了。
