在最近一次公众活动中，起亚的一位高级管理人员激昂地声称：“我们庞大的资金让中国汽车行业不堪一击。” 他具体指出：“本季度我们全球赚取了21亿美元，这足以让我们在中国市场大放异彩。你们本土企业能拿出这样的财力吗？我们会让他们退出市场，然后自己占据主导地位。”

与此同时，现代汽车的高层也展现了极高的自信。现代澳大利亚首席执行官约翰·凯特在接受采访时表示：“我们在技术上始终引领中国汽车。” 凯特还出席了现代Kona混合动力/电动车的发布会，强调韩国品牌不再追求低端市场。他说：“现代汽车的低价时代已经结束。我们曾为了市场份额与日本品牌竞争价格。但低价并不利于新车型研发。现在，我们将更多盈利投入技术创新，这是我们可持续经营战略的一部分。”

当被问及名爵、比亚迪、奇瑞等中国品牌如何与澳大利亚的韩国车竞争时，凯特坚称：“我们的技术始终领先，我们必须保持这一优势，以确保客户满意。” 尽管这是来自高层的自信，但这番言论颇为尖锐。重要的是，韩系车的辉煌时代可能已不复存在。

根据2022年数据，现代汽车全球销量排名第三，仅次于丰田和大众，上半年销售329.9万辆。虽然韩系车在国际市场积累多年，但中国品牌刚开始走向国际，需要时间赢得外国消费者的认可。然而，奇瑞、比亚迪、长城等已在海外市场显露头角。比如，比亚迪今年前十个月的累计销量达到260万台。尽管存在差距，中国品牌正在快速追赶。

特别在竞争激烈的中国市场，韩系轿车销量持续下滑。我曾强调，中国市场是全球最具竞争力的市场，只有表现出色的产品才能真正具备竞争力。中国是一个完全开放的市场，新能源产品正在向全球发展。在中国，要想在市场竞争中生存，必须具备技术、营销、产品、渠道和市场策略。

回顾中国市场上的韩系车，2023年上半年的市场份额仅为1.6%，相比2012年的10%已大幅下滑。10月，悦达起亚的销量为19006辆，同比下降了28.4%，与去年同期相比下降了58.3%。

自2017年以来，韩系车在中国市场的销量持续走低，主要原因是韩国品牌对中国市场的重视不足，新车型推出迟缓，老款车型即便降价也难以刺激销量，甚至出现了市场上同时销售多代车型的现象。长期以来，韩系车采取的“以价换量”策略在新能源车型转型上步伐缓慢，未能跟上市场的快速发展。

韩系车在中国市场的挑战不仅仅是销量的下降。他们面临的是一个日益成熟和挑剔的市场，消费者对汽车的期望不再局限于价格，更加注重品质、性能和科技含量。这种市场环境要求汽车制造商不断推陈出新，提供更符合市场需求和消费者期望的产品。中国品牌通过不断地技术创新和市场适应，正逐渐弥补与国际大牌的差距，并在某些领域取得了领先。

在全球市场中，尤其是在新兴市场和发展中国家，中国汽车品牌凭借其性价比高、技术先进的特点，正逐渐赢得更多消费者的青睐。这不仅体现在销量上，更在于品牌影响力和市场认可度的提升。中国汽车品牌的崛起，正成为全球汽车行业不可忽视的一个新趋势。

总的来说，韩系车品牌在全球汽车市场的竞争中面临重大挑战。随着中国汽车品牌的快速发展，韩系车的市场份额和影响力可能会进一步受到压缩。未来，无论是韩系车还是中国汽车品牌，都需要不断地进行技术创新和市场策略调整，以适应日益变化的全球市场需求。只有不断进步和创新，才能在激烈的国际竞争中保持领先地位。