低价竞争已经白热化，零跑C10有何优势得人心？
低价是最强大的竞争力！任何消费者，也不会无视产品价格，对自己选择的影响！所以，价格实惠的产品，总能获得更多的市场认可！但对于汽车产品来讲，除了一些豪车之外，溢价空间是有限的，在保证产品的素质、企业的生存空间，上市后的产品就需要一定的成本，而竞争越来越激烈的市场，也会替消费者“选择”能够生存下来的产品，这里就产生一个相悖的事实：消费者又不能接受更高的售价，又不能接受偏低的产品力，面对这种情况，每家车企都有不同的选择。
而很多中国车企的做法是：在保证一定水平线的产品品质的同时，尽可能的定个实惠的价格。在新能源车型竞争已然白热化的当下，比如零跑汽车旗下的零跑C10，以12.88万—16.88万元的售价，并提供增程、纯电来提升它的竞争力。
外观设计，零跑C10最具标识性的地方，莫过于前脸设计，能一眼看出属于零跑的产品，左右两边常规设计的大灯，在一条LED灯带的的联系下，达成一体贯穿式的效果。从视觉提升的角度讲，提升了车头的视觉宽度。车身侧面，零跑C10采用了比较常规的轮廓设计，D柱之后处理的比较饱满，没有带来太过运动的风格。此外，零跑C11的车尾设计，可以补充对运动风有要求的消费群体的需求。
车辆内部、中控，设计风格较为简洁，符合当下新能源车型，包括特斯拉在内的，采用的简约化设计风格。10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸2K分辨率的中控大屏，均采用了悬浮式设计，清爽简洁，比特斯拉的一些车型多出了液晶仪表盘，驾驶员了解各项数据时，会有一定的优势。智能座舱的芯片，入门车型给了骁龙8155，之外的车型均给了旗舰级的骁龙8295，车载系统为Leapmotor OS，车联网、4G、WIFI热点等常规功能不会缺失，语音交互支持双区域唤醒识别、语音连续识别以及可见即可说功能。
智驾辅助系统，零跑C10给予了单目感知摄像头、4只超声波雷达等硬件的L2级智驾辅助系统。除了入门车型之外，前方感知摄像头升级至双目摄像头，并且增加至12只超声波雷达、3只毫米波雷达；再往上，前方双目感知摄像头的分辨率，从之前的200万像素升级至800万像素，毫米波雷达升级至5只，并且增加了一支128线的激光雷达，加上采用了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，提升了辅助驾驶系统的算力。
动力系统，零跑C10采用的是自家的当家方案，其中增程动力系统，采用了1.5L增程器作为燃油动力系统，关于采用自吸发动机的方案，在这个价位也是理所当然的了！比如，比亚迪旗下的同级车型，也是类似的系统，虽然一个是增程一个是插电，但能看到市场是认可的。
增程版驱动电机，最大功率170千瓦，扭矩也达到了2.0T燃油发动机的水准，为320牛.米，带来了7.68秒的零百加速时间。增程版本给予了28.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电模式CLTC续航可达210公里，也正是增程车型的优势，入门车型就有更长的纯电续航。纯电车型的驱动电机和增程版参数相同，动力电池容量分别为52.9kWh和69.9kWh，CLTC纯电续航分别达到了410公里和530公里。纯电车型在动力性能发挥更好的优势下，纯电车型的零百加速时间略有提升，为7.29秒。
定位为中级SUV的零跑C10，车身长宽高分别为4739×1900x1680毫米，尺寸上在当下的中级SUV市场中中规中矩，但加上2825毫米的轴距，让它能带来比较不错的乘坐空间。座椅配置方面，主副驾驶位座椅电动调节是标配，但全系车型的前排座椅加热、通风功能，需要选装才能获得。二排座椅靠背调节、比例放倒、后排杯架全系标配，在其他提升乘坐环境的配置，还包括了标配12扬声器音响、拥有后排出风口的自动空调，以及温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等等。
总结：在竞争越来越激烈的新能源市场，众多新车型的推出，让原本在性价比保有一定优势的零跑C10，面临更大的竞争压力。但从当下12.88万元的起售价，以及多种叠加的优惠和降低预算的各方政策来看，零跑C10入门就给予了210公里的纯电续航，以及其他标配配置，让它仍然能获得日常驾车通行里程较多的用户的喜爱！毕竟，同价位的众多插混车型。在纯电续航方面，只能达到百公里左右的水平，对比之下，零跑C10当下还是有一定的竞争力的！
