今日，乘联会发布了2019年7月中国乘用车市场销量数据，作为传统淡季的7月，在整体市场不景气的影响下销量数据显得更加惨淡：
7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%；
1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。
7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；
1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。
虽然轿车整体下滑7.2%，但是却不乏亮点。帕萨特、雅阁、凯美瑞分别同比上涨55%、68.6%、22.3%， 其中帕萨特表现突出，力压雅阁，拿下7月份B级车销量冠军。
对于雅阁来说，坏消息不仅仅是7月未能卫冕B级车销量冠军。就在昨天，广汽本田宣布对22万辆搭载1.5T发动机的雅阁实施召回。至此，闹得沸沸扬扬的本田“失速门”终于有了一个结果。召回的噩梦仍旧没有远离本田。
SUV：本田CR-V跃居第二名7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；
1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。
虽然，本田CR-V有着辉煌的历史，但是却一直有点命途多舛，在经历了一系列的召回风波了，本田CR-V在2019年7月再次回到了SUV销量榜第二的位置，同比暴增72.6%。助推着本田汽车逆势上扬。
另外，从7月份的销量排行榜中，我们不难发现，在SUV销量前15名中，自主品牌仅占了5席，在SUV领域积累多年的优势正一步步的遭到合资品牌的蚕食。同时这也是自主品牌销量下滑的主要原因。
MPV：宋MAX销量腰斩7月份MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%；
1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%；
跟之前的形势一样，MPV市场同比下滑21.2%，整个市场进一步萎缩。除了别克GL8一枝独秀之外，就连之前一直很稳定的宋MAX销量也出现了腰斩，吉利嘉际、传祺GM6、比克GL6、大通G50表现的也是不温不火。
新能源：市场开始下滑7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%；
1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。
如果说2019年上半年，中国乘用车市场最大亮点是什么，毫无疑问是新能源市场的高速增长。但是，随着6月底新能源补贴的大幅退坡，7月中国新能源市场似乎一下子被打回的原形，同比下滑3.8%，环比下滑超50%。
除了像北汽EU、比亚迪元等老面孔以外，广汽新能源的AION S7月销量3406辆，显得格外突出。另外，与AION S几乎同时上市的吉利几何A未能上榜。
