2024年6月12日，欧盟宣布将对从中国进口的电动汽车加征17%至38%的关税。
此前，美国刚刚把关税由原有的25%调整到100%。中国电动车在全球的崛起才刚刚露头，为什么欧美如此紧张，不约而同地祭出保护主义大旗试图阻遏其发展速度？
当前，以电动车、动力电池、光伏产品为代表的三大领域，已成为中国外贸出口的“新三样”。海关数据显示，2023年“新三样”出口总额合计达1.06万亿元，首次突破万亿大关。
中国目前每出口三辆汽车就有一辆是电动汽车，全年出口177.3万辆，增长率逾67%；中国光伏产品出货量连续16年位居全球首位，多晶硅、硅片、电池片、组件等产量产能的全球占比均达80%以上；此外，中国申请的动力电池专利占据了全球的74%，已成为驱动电机最大的生产国。
与之如影随形的，是欧美对这三大领域层层加码的防范与打压——
在光伏领域，欧盟早在2012年就试图通过双反措施打压中国光伏产业，近一两年据传又在酝酿通过反倾销再次为中企在欧发展设坎；
在动力电池领域，欧盟通过《核心原材料法》等法规政策在努力提升自身矿物开采、提炼与废旧电池回收比例，旨在降低对中国产动力电池的依赖性；
在新能源汽车领域，欧盟更是如前所述直接变脸动手。
值得一提的是，美国在几乎每个时间节点与相应领域都有对欧盟的呼应性举措，如十余年前美国同样对华光伏产业进行双反，今年二者又沆瀣一气共同污蔑中国存在“产能过剩”等等。
可见这些举措并非偶然，体现出欧美对于中国一些较为先进产业存在同样防范遏制心态。
“新三样”对产业发展与社会稳定举足轻重
所谓的“新三样”，均属于未来产业，且均具备产业链长、辐射面广、带动效应强的特点。
这一特征在汽车产业尤其明显，其快速发展有助于助推上游的钢铁、电子、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革、新兴材料等多行业往更具附加值的产业位置攀升。
更深一层来看，汽车制造业在金属性能、新兴材料、电气机械等领域对产品的需求与对创新的加速同样强烈，相当于对基础化学、物理和电子原理的发展在一定程度上也具备推动作用。
伴随着全球汽车领域朝着电动化、智能化、网联化方向转型迭代的大趋势，电池、电机、电子配件等的消耗量及重要性在不断上升，而中国在这些细分领域积淀多年的优势正在逐步显现。
在这些领域的成熟成功经验可以从汽车行业向其他众多工业领域甚至军工方向进行技术复制与迁移，最终达到促进一国整体工业水平迈上新台阶的效果。
中国之所以能够建立甚至引领全球汽车产业全新赛道，与自身的全产业发展、供应链优势密不可分。
电池生产在二十年前即被归入相对传统落后的产业，在欧美几乎踪影全无，反之中国则长期从事手机代工，得以在锂离子电池领域积累起深厚的行业理解与技术沉淀，并在该领域技术迁移至电动车行业之际得以及时把握住时代机遇，随后又在上游原材料开采、提炼乃至中下游电动车智能网联、智电一体等领域不断拓宽自身优势。
长期从事消费电子的代工助推中国业界对电池产业的技术升级与理解深化，互联网的迭代进步则支撑着大数据、云计算等行业蓬勃发展，时至今日，正是这两个领域中的汽车电池及车能网联构成了中国电动车的核心优势。
反观欧洲，早年间车企巨头们过于依赖燃油车，长期试图通过改造内燃机车、改进燃料电池的传统路线逐步过渡升级，最终错失了通过锂离子电池换道进入全新电动车的时代机遇。时至今日，欧洲在电池产业从人才、技术到原材料、供应链，可以说相比中国已经处于全面落后的位置。
新能源汽车行业大概在十年前进入快速发展期，从2016年开始，动力电池全球头部企业就均来自东亚的中日韩三国。当前中国动力电池厂商更是一家独大，2023年全球前十企业榜单上有六家来自中国。
数据显示，从2019到2022年这4年间，中国企业在欧动力电池装机占比呈直线上升趋势，分别达11.8%、16.8%、22.6%、34%。
此消彼长之下，今天欧美汽车制造业、光伏产业、电池产业相比中国可以说除了特斯拉，其他企业总体来看都不占上风。
更为典型的案例，比如，近期继苹果放弃投入总投资逾百亿美元的电动汽车计划后，汽车巨头福特、奔驰、丰田等均不约而同地宣布将放弃彻底电动化；由斯特兰蒂斯（Stellantis）、奔驰与道达尔等共同组建的合资企业ACC同样刚刚决定暂停其在德国和意大利的建厂计划。
可见，企业的经营不能一味地只看全球趋势与战略方向，现实可行性与可持续性也是其核心考量。
汽车产业的繁荣不仅能带动关联工业产业的进步，还能通过创造就业、增加税收、辐射生活等多方面促进整个社会发展。传统汽车时代，汽车产业就推动了公路运输、交通科学、环境科学的联动改进；电动汽车时代，它还能够促进矿山开采提炼、电池电机电控、智能网联技术等多方面同步进步。
从欧洲来看，众多车企没能引领甚至参加这场时代的盛宴，对其就业、供应链、产业竞争多方面情况都正在构成损害。例如德国，就产值而言，汽车业是其最大最重要的制造业领域和工业部门，2023年该行业企业总营业额约5640亿欧元，直接就业人数近78万人。
当年德国头部车企全球营收增加但利润下滑，同时零部件供应商们普遍抱怨前景黯淡，博世、采埃孚等头部供应商正纷纷裁员。
有德国汽车专家指出，根据电动车快速转向的趋势及德国当前的适应速度，这一划时代的转型可能令德国未来失去多达16万个工作岗位。
从整个欧洲来看，汽车同样举足轻重。欧洲汽车行业的营业额占欧盟GDP7%以上，目前雇用了逾1400万人，占欧盟总就业人数的6.1%；欧盟研发总支出的近30%来自汽车行业，每年投资约600亿欧元。
当前，全球十大最有价值的汽车品牌中有五个是欧洲品牌。谁曾想，曾经傲视群雄的欧洲不经意间错过了登上潮头的第一波机会，居然开始挥舞起保护主义大棒来“保护自己”。
轰隆隆的列车冲过，时代真的变了。
“新三样”还关乎未来竞争力与国际规则塑造
欧美对中国“新三样”的围堵，从本质上属于全球未来产业竞争的一部分。一国在未来产业竞争的领先或优胜，显然将为其带来国际威望提升、国际影响力扩大的有利局面。而这正是欧美人最为担心之处。
强势的产业与技术，支撑着中国企业对全球进行更强有力的扩张。近年来，随着美国市场对华关闭，中国电动汽车四分之三对外直接投资从北美转向欧洲、中东和亚洲，同时往往积极参与亚非拉矿山投资、原材料生产，已经逐步建立起了自己在电动车行业的护城河。
荣鼎公司最新报告指出，2023年中国对全球电池与电动汽车行业投资达到历史新高，尽管乍一看当年282亿美元尚未赶上2022年的297亿美元，但其实这一数字是保守估计，还未包括几个投资额不明确的大项目，例如比亚迪的匈牙利工厂。
伴随着绿地项目的增加，中国电池制造商们在海外扩张时还带来了供应链上众多的合作伙伴。
｜自2014年以来，中国电动汽车行业在海外投资由并购与绿地投资并重，逐渐变为绿地投资占据压倒性优势，来源：荣鼎咨询。
