2024年广州车展正在如火如荼进行中。

跟8月份颇为冷清的成都车展不同，此次广州车展可谓热闹非凡。随着车市零售量从9月份突然回暖，已经连续两个月，处于同比增长的状态，其中，10月零售销量同比增长幅度达到3.2%，超过大多数行业人士的预期。

这次，广州车展作为年度车市的“最后一战”，各大汽车品牌都不愿错过“秀肌肉”的好机会，纷纷发布新车、新技术、新战略。然而，很多人没有想到的是，展会之上，合资品牌的声量超过中国品牌。

新能源时代，在国内市场，中国品牌快速成长，乘联会数据显示，新能源渗透率连续四个月超过50%，2024年自主品牌累计份额达到60%，处于绝对领先地位。

然而，这对于合资品牌来说，意味着前所未有的挑战与压力摆在面前，广州车展之际，多家合资品牌高调发声，打响绝地反击战。

合资品牌反攻 从技术到产品全上阵

这次，合资品牌“不客气”了， 从广汽丰田、到东风日产、再到奔驰、宝马、奥迪，都在调整打法，加速转型，从智能技术到新能源产品全面上阵。

11月13日晚，·广汽丰田成立20周年发布会上，该品牌开启“聚变2030”战略，喊话年产销要重回百万，成为智电时代头部品牌。为实现目标，广汽丰田不断扩大朋友圈，与本土科技厂家合作，最有代表性的举措是它与华为联手打造智能座舱，将L2++级智驾覆盖到更多车型上。

据悉， 广汽丰田将实现L2到L4级别全覆盖，特别是端到端高阶智驾向更多车型搭载。其实，早在今年上半年，小马智行、丰田中国、广汽丰田就已成立“骓丰智能科技（广州）有限公司”，投入超10亿元，推动智能化与自动化进程。在新能源动力布局上，该品牌将构建起涵盖 HEV、BEV、PHEV和FCEV “全面带电”的产品矩阵。

东风日产同样向外界展示加速新能源转型的决心，车展现场带来“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，正式亮相新能源架构下的首款纯电车型——N7，该车型两大关键词是骁龙8295P芯片和Momenta高阶智驾。

奔驰在11月14日品牌科技创新日上，喊出“智能豪华，不分油电”的口号，活动上，该品牌展示MB.OS全新域控制架构。该架构由奔驰自研，它的特点是覆盖车端到云端且实现软硬件解耦，支持相同功能在不同车型上实现高度一致性，并能实现每年多次覆盖多维度功能的升级。

广州车展之前，奔驰汽车的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；官方数据显示，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程已超过300亿公里；截至目前，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。

一汽奥迪同样没有手软，全新一汽奥迪A5L将成为一汽奥迪首款搭载华为智驾的车型，奥迪Q6L e-tron家族将搭载高级智能驾驶辅助系统，进一步满足用户对智能驾驶的高阶需求。

这些燃油新车之所以能实现智能化，主要因为它们源自奥迪最新E³ 1.2电子架构，它是PPC平台与PPE平台共享的电子架构，这一架构由传统的分布式电子架构升级为域控制器电子架构，可以兼容多种动力，还能打破燃油车在智能升级的局限性。

还有宝马，它与高通、安致尔软件共同开发的自动驾驶系统将于2025年起搭载在宝马集团采用全新构架的“新世代”车型上，同时，宝马5系将正式搭载“车路云一体化”V2X技术，迈步高阶智驾。

此外，车展上，AUDI品牌及奥迪E概念车进行公众首秀，同时，上汽大众和上汽通用推出的一口价，以价换量是最近合资热销的根本原因。

从以上种种举措中可以看出，合资品牌已经放下身段认真起来，从品牌自研，到与本土供应商合作，从架构端到产品端提升产品的智能属性，它们都在加速电动化转型，补上智能短板，与中国品牌及新势力一较高下。

新能源加速深化 合资品牌还有机会吗？

今年，国内车市新能源汽车发展进入加速深化期。除了乘联会的销量数据，还有一个重要的数据不可忽视，那就是，在本次广州车展开展之前，今年全年第1000万辆新能源车正式下线。

仅仅用了11个月的时间，新能源车首次年度突破1000万辆，要知道，在国内车市，从生产第一辆新能源汽车到第一个1000万辆，中国整整用了27年。再看如今新能源汽车销售的速度，这意味着新能源车型正在加速替代传统车型。

那么，在这一赛道上，中国品牌拥有先发优势，处于落后地位的合资品牌们还有再次超越的机会吗？从当前的情况看，合资品牌并非没有突破的机会？

之所以这么说，是因为带“油箱”的车型依然是车市的主流。从狭义的角度讲，纯燃油车的销量虽然出现下滑；但从广义的角度讲，带油箱与变速器的插混与增程车型也可列为“油车”范畴，这种可油可电的车型在车市中保持强劲的增长态势。

乘联会数据显示，今年以来， 纯电车型国内零售累计销量达到399.8万辆，同比增长19.9%；插混和增程分别累计零售149.4万辆和46.2万辆，同比增幅分别为74.7%和99.2%。插混与增程同比增速远超过电动车。

对于合资品牌，发动机与变速箱都是他们的“拿手好戏”，以PHEV为例，这一技术等于基于燃油车做加法，增加了电池、电机、保留完整的ICE燃油车的基本架构，对于燃油车技术成熟的合资品牌来说，这种转型难度并不算高。

目前，包括南北大众、东风日产、上汽通用、广汽丰田、福特等等品牌，都纷纷宣布自研PHEV技术，并将旗下插混车型相继推向市场。

本届广州车展上，江铃福特旗下全新福特领睿和领裕插电混动SUV正式上市，搭载1.5T混动专用发动机，匹配2DHT混动变速器采用双电机2挡架构，车型售价只比同级国产车型略高一点点。若是其他合资品牌也按照这一策略抢市场，这对于消费者来说，也是一种诱惑与选择。

此外，这些汽车大佬拥有全球资源又有钱多金。作为全球性车企，它们在中国车市销量速度放缓，但在全球市场的表现依然不错。财报显示，第三季度丰田汽车净利润为5737.7亿日元（约合人民币268.32亿元）；大众汽车大众集团第三季度的营业收入为785亿欧元(约841亿美元)，营业利润为28.6亿欧元，净利润为15.8亿欧元……

这些国际大厂一个季度的利润比部分国产品牌全年的利润还要高，它们拥有雄厚的资金实力，可以打造更先进的电动化架构，且在智能化方面跟国产品牌深度合作，比如，大众与小鹏汽车、奥迪、东风日产与华为、丰田与小马智行、马自达与长安等等，打破传统的合作方式，寻求更多双赢模式。

鬼斗车观点：今年重庆论坛上，中国国际贸易促进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾表示，“当下车市就像一场足球赛，上半场进球的不一定是笑到最后的领先者，下半场也不止有价格战，车企要做好踢加时赛、持久战的准备”。在这场马拉松竞争中，国产品牌稳赢上半场，然而，在下半场的PK中，合资品牌已经开始加速发力，谁能笑到最后，还将拭目以待。