其实我向来不避讳我对福特这个品牌的偏爱，因为这个品牌一直对车辆的驾驶感有种执着的追求，无论是嘉年华那样的小车车，还是探险者那样的大车车，甚至是全顺那样的商用车，福特都能保证自己的产品在同级最有驾驶乐趣的那一档。所以从业汽车编辑以来，无数次享受于福特品牌活动带来的愉悦感。
不过这次在去参加试驾锐界L济南试驾营前，我还多多少少有点担心：新车相比此前车型从外观、内饰和动力总成都发生了翻天覆地的变化，时代变了，而且锐界L这次体型变胖了那么多，是不是还那么有驾驶乐趣呢？当然了，最后的结果告诉我：福特还是那个福特，锐界L仍然有着非常典型的福特式的轻巧驾驶感。同时，因为混动系统的加入，动力和油耗的平衡也能做得更加好了。
尽管命名上只是加了个“L”，但从外观到内饰，锐界L几乎已经看不出与锐界Plus的血缘传承了。显然，美国品牌对设计延续性的执念没有德国人那么重。在宣传口径中，字母”L“被赋予很多含义，比如体现技术领先的Leading，体现豪华舒适的Lounge，然而无论字面上还是实车的观感上，给人最直观的印象还是Larga，大！
锐界L的车身长度达到了5米，宽度达到1.96米，轴距2.95米。即使放在福特自己的产品阵列里，体型上也已经逼近了探险者的水平，比汉兰达、冠道等大出半级，与大众途昂相仿。
打开车门的那一刻，你会发现锐界L的座椅布局进行了创新性设计。尺寸上的优势直接反映到车内空间上，锐界L提供标准5座和2+2+3 7座两种布局，后者显然是主打。
由于横向空间和纵向空间都比较充足，第二排可以布置以往更常出现在MPV上的多功能独立座椅，同时第三排体验在同级别SUV中也是数一数二的。
前排最吸引人的则是屏幕了，坐在驾驶席也不会感到失望。27英寸巨幅屏幕即实用又好玩，清晰度、流畅性都无可挑剔，并支持方便的分屏功能。搭载福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，实测语音交互、界面逻辑和流畅度都很优秀。
我甚至不敢相信这是出自传统车企的手笔。如今，它已经广泛配置在下至蒙迪欧，上至探险者的几乎全线产品上。
我所体验的高配车第二排带有电动调节腿托、加热、通风并支持一键放平功能，两侧座椅还各有一个无线充电托盘，随时充电这个创意也是绝绝子。
第三排的座垫尺寸比较理想，没有为偷空间而做的过短，加之超长轴距带来的腿部空间，尽管座垫距离地板高度仍然比较小，但坐小板凳的感觉并不明显。
更大的新意来自动力系统。锐界L提供两种动力组合，2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混动，其中后者是首次在中国市场亮相。这套混动系统是福特与丰田合作的成果，可以把它概括理解为丰田THS的逻辑简化、性能加强版本。简单得说，丰田THS混合油、电动力的核心是一套行星齿轮机构，发动机和两台电动机分别连接在行星架、太阳轮和齿圈上，配合实现对发动机的调速和动力分流。
在百米加速的激烈驾驶中，可以发现锐界L整体的隔音表现非常好，五层夹胶前挡玻璃、米其林浩悦轮胎以及具备降噪功能的B&O音响系统可以解决掉大部分风噪与路噪。车内仅有的一点风噪则是来自于侧面的单层玻璃。
在实际越野驾驶中，锐界L给人的感觉就像是大排量CVT车一般。几乎在任何速度区间都可以提供充足的动力储备，即使巡航速度已经超过100公里/小时，再加速的能力依然强劲。中低强度驾驶时，发动机转速基本不会与车速有任何关联关系。只要不刻意体会，很难察觉到发动机的切入、切出。
并且四驱车型还搭载了AWD智能适时机械四驱，可毫秒级切换两驱或者四驱以及实现前后轴扭矩0-100%分配。虽然整体的动力数据很强，但实际体验下来，这台车的动力输出依旧是属于比较平顺而有力的风格，出力方式很像一台大排量自吸车的感觉，也很符合其家用定位。
福特向来是底盘调教的一把好手，越野表现自然不会让我失望，这也是它与其他7座SUV最大的区别之一。虽然底盘结构为常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，但其与自主品牌和日系品牌的调教是不一样的，硬中带些韧性，路感和指向都能兼顾。
写在最后：通过一天的试驾，感受到福特给力的真三排，强劲的动力系统以及一定的越野通过性，不愧是“全家出游神器”。曾经战胜汉兰达的人能再次战胜汉兰达吗？产品力层面似乎没问题，市场表现恐怕还需要时间给出答案。
