前几天，小编写了一篇文章，谈及黄陂盘龙城对外交通问题，因为去汉口的马路需要经过东西湖将军路街道，黄陂建设前必须取得东西湖同意才行，但这些马路对黄陂意义很大，对东西湖则很一般，在很多地方也需要用钱的情况下，东西湖自然对建设这些马路不很积极
小编建议，将来等国家级的武汉临空经济示范区批准以后，或许可以托管东西湖的将军路街道，于是有网友留言“教训”小编，说国家级的武汉临空港经济技术开发区就等于东西湖区，两者的管辖范围是一致的，将军路街道已经属于国家级的武汉临空港范围，不可能再划到武汉临空区
对于东西湖人来说，划到黄陂，就等于天津人看到天津市被划到河北一样不可接受。
其实，国家批准的临空港面积很小下面这张表，截取自中国国家级开发区目录2018版，上面列明了已经批准的国开区批准日期，批准面积和主要产业等
序号152号就是武汉临空港经济技术开发区，其前身为东西湖省级吴家山经济开发区，2010年升级为国家级（武汉三镇，大武昌有东湖高新，大汉阳有武汉经开，大汉口于是也升级一个国家级功能区），2013年改名为武汉临空港经济技术开发区
上图看得很明白，国家核准的武汉临空港开发区面积只有1900公顷（包含两个部分，一部分位于泾河街道，一部分位于东西湖火车站周边），等于19平方公里，主导产业为汽车和农副食品（东西湖，当年就以食品产业在武汉闻名）
看到这里，估计会有网友觉得奇怪，临空港现在主导产业为屏幕、网络大数据之类，这和国家批准的产业似乎风马牛不相及，其实这很正常，随形式的变化产业方面当然要进行调整（毕竟汽车产业目前武汉只能在沌口搞）
临空港并没有托管东西湖我国批准的国家级功能区，包括高新区、经开区、新区、临空区等，高新区和经开区国家批准的面积都不大，10-20平方公里为主，新区和临空区的批准面积则相对要大一些，基本都在100平方公里以上
建设国家开发区的目的是为了吸引外资和技术，成为区域经济的增长极。高新区的目的是推动技术进步和增强自主创新能力，所以这两个功能区批准的面积都不大，国家希望在单位土地内创造出最大的产值（简单来说，就是国家开发区一亩土地创造的产值，要远高于普通地区）
现实来看，北京上海的高新区都没有托管其他地方，基本还是维持当初批准的面积。
武汉市的情况则比较特殊，将东湖高新和武汉经开当做新区在建设，规模变得越来越大（不断托管周边区域），这和武汉市独特的财政体制有关，省里要从光谷拿税收，市里则需要武汉经开做大，这两个地方通过托管其他区域，实力上和面积上都已经超过了部分行政区
武汉临空港，和其他地方的国家级开发区管理模式也不相同，正常情况下，国开区管委会都是市政府派出机构，接受市政府直接领导（比如北京高新区虽然位于海淀区，但管委会接受的是市政府领导，和海淀区是合作关系），但武汉临空港则和东西湖区则合署办公（简单说就是挂两个牌子，但只有一套人马）
问题来了，临空港托管了东西湖没有呢
当然没有了。
临空港不可能全面托管东西湖的，毕竟东西湖是个行政区，临空港只是个功能区而已（理论上，达到目的以后，这些功能区就会取消），功能区取代行政区，目前只看到上海浦东新区和天津滨海新区这两个例子
临空港部分托管东西湖街道？目前也没有看到这方面的消息。
所以，东西湖是不等于临空港的，临空港开发区面积19平方公里，只有这个区域以内的人才是国家开发区的居民，将军路街道，金银湖之类，目前都还只是东西湖下面的街道而已
