车界江湖趣事多，小编给您说一说。今天聊聊刚登场不久的飞凡R7。在了解这款车之前，不妨先看看飞凡汽车掌舵者吴冰对于这款新车的期待，飞凡新车R7要在2022年卖出10,000辆”、到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业。毫无疑问，在飞凡汽车看来，R7已然成为飞凡汽车破局的关键所在，甚至是飞凡的最后一根救命稻草。

问题来了，飞凡R7能堪其重任吗？第一点，价格方面，飞凡R7售价30.25-36.95万元。超过30万、直追小鹏G9的售价，并不便宜；

第二点，至于车电分离的低价版本，更像是一个套路，虽然购车便宜了，但是每月的电池租赁费并不低，比如77度电池购车价立减8.4万元，月租费用为1260元；90度电池购车价立减10万元，月租费用为1560元。

第三点，关于换电模式，其优势是是依托“两桶油”。根据计划，2022年，将投建近40座综合能源服务站，2023年将达到300家，到2025年，规模将超过3000家。问题是，这个计划距离普通用户来说，离得还有些远，就今年和明年来说，很难满足用户的换电需求。

第四点，飞凡的品牌力太弱，难以支撑R7的梦想。飞凡由R汽车转型而来，最早是荣威的高端品牌，虽然经过了多年的发展，但由于缺乏爆品，且频频爆出产品品质问题，比如续航缩水等，飞凡的品牌力相比蔚小理，差得不是一点半点。

最后看看飞凡的销量表现，据公开数据显示，2022年8月份，飞凡汽车单月销量仅为1170台。其中，飞凡汽车ER6单月销量为1004台，同比下滑2.6%；飞凡MARVELR在8月份的销量仅为166辆，同比下滑82%。2022年1-8月份，飞凡汽车累计销量也仅为9000余台。作为参考，8月份埃安销量为27021辆.蔚来为10677辆。8个月的销量不足埃安10天的量，飞凡其实一点都不非凡。所以，就问吴冰总，R7登场，又能改变什么呢？