在美国海军面临不断扩大的全球威胁的时候，劳动力短缺是导致海军订单积压的众多挑战之一。再加上国防重点的转移、最后一刻的设计变更和成本超支，这使得美国在可支配的舰船数量上落后于中国，而且差距还在扩大。

国会预算办公室的海军分析师埃里克.赖布斯说，海军造船目前处于“糟糕的状态”——是25年以来最糟糕的。

“我感到恐慌，”他说。“我看不出有什么快速、简单的方法可以解决这个问题。我们花了很长时间才进入其中。”

Marinette Marine船厂签订了建造六艘导弹护卫舰的合同，这是海军最新的水面战舰，并且可以选择再建造四艘。但是根据埃里克.赖布斯的数据，该厂每年只能生产一艘护卫舰。

工人都到哪里去了？

该行业的一个主要问题是，随着拥有数十年经验的老员工退休，很难雇佣和留住工人来完成建造新船的挑战性工作。

全国各地的造船厂建立了培训班，并与技术学院合作，为工人提供建造高科技战舰所需的技能。潜艇制造商和海军结成联盟，以促进制造业的发展，造船厂也提供额外津贴来留住被雇佣的工人。

Andreini通过威斯康星技术学院的一个项目在Marinette接受工作培训。在此之前，他做了几年生产线焊工，为垃圾车制造零部件。他说，他的一些朋友因为造船行当“糟糕的工作环境，不安全”的名声拒绝来这里。

不过他的福利比他以前的工作要好，他第一次获得养老金，并且有机会获得比他在初始培训中获得的更先进的技能。

此外，Andreini说，他觉得自己在为美国服务。“能够尽自己的一份力量，并可能确保水手和我那些军队朋友安全回家，这让我很高兴，”Andreini说，他父亲曾在越战时在海军服役。

Alonie Lake也是一名焊工，也是技术学院项目的毕业生，同时是位单身母亲。她很高兴能有一份长期稳定的工作——这是Marinette积压的海军合同实际上给她带来的好处。

32岁的Lake说，她认为许多年轻人对本行业的工作感兴趣，“以及用双手创造切实成果的满足感。”

评论：显而易见美国的造船厂没有保留住有经验的操作工，只能不断从外面招募新手经培训后上岗。当然，造船工作确实很辛苦，在中国也是如此。

在威斯康星州，提供给Marinette Marine的1亿美元海军资金的一部分被用于造船厂的留任奖金，其过去的员工留任被美国海军部长Del Toro描述为“糟糕透顶”。

该船厂雇佣了2000多名工人，发言人埃里克·登特(Eric Dent)表示，该船厂将提供高达1万美元的奖金来留住工人。“劳动力短缺肯定是一个问题，这是所有造船厂的普遍问题，”他表示。

甚至对于大型造船厂来说，留住工人也是一个问题，比如亨廷顿英格尔斯工业公司。该公司在密西西比州生产驱逐舰和两栖战舰，在弗吉尼亚州生产航空母舰和潜艇。

该公司正在与各大学和公立学校建立培训伙伴关系。密西西比州的船厂改进包括超过100万平方英尺(约92900平方米)的有盖工作区、冷却和饮水站，以及第二个带Chick-fil-A鸡肉快餐的用餐区。亨廷顿英格尔斯还与海军和弗吉尼亚州纽波特纽斯市合作，为工人和水手建造了一个新的停车库。

积攒了几十年的问题

美国造船业目前的困境在很大程度上归咎于海军，在造船厂开始建造后，海军经常改变要求，要求升级和调整设计。

这可以从海军最新的航空母舰福特号的成本超支、技术挑战和延期中看出来；还有在火箭助推炮弹成本过高后，隐形驱逐舰项目的火炮系统被取消；以及海军濒海战斗舰的提前退役，因为美军的这些舰艇故障频发。

美国海军发誓要从过去的教训中吸取教训，建造新的“星座”级护卫舰。护卫舰是很适合海军胃口的，因为它们比大型驱逐舰生产成本更低，但拥有类似的武器系统。

于是乎美国人选择了一种已经被法国和意大利海军使用的舰船设计，而不是从零开始。想法挺好，仅修改15%的设计内容，以满足美国海军的需求。而85%将保持不变以降低成本和加快速度。

可惜啊，华盛顿智库哈德逊研究所(Hudson Institute)的分析师布莱恩·克拉克(Bryan Clark)说，现在美国海军修改了该舰85%的设计，导致成本增加和建造延误。2022年8月开始建造的第一艘星座战舰现在比计划晚了三年，预期交付时间要推迟到2029年。（评论：呵呵，搞不好2030年以后见了）

到目前为止，“星座”级仍未完成最终设计。

无独有偶，类似的破事在美国海岸警卫队的破冰船上也出现了。

2019年4月，密西西比州的VT霍尔特海事公司（VT Halter Marine）获得了来自美国海岸警卫队高达19亿美元的订单，负责3艘万吨级重型破冰船的详细设计和建造工作。第一艘重型破冰船合同价值7.459亿美元，将于2021年开始建造，并在2024年交付。第二艘和第三艘预计分别将在2025年和2027年交付。

该船的发动机安装设计强调可维护性，能够在不必切割船体的情况下取出维修或更换。这是有惨痛教训的：海岸警卫队原有两艘万吨级重型主力破冰船“极海”、“极星”号。但是，“极海”号在2010年就因主机严重故障而停航。却因美国缺乏切割船体吊出维护发动机后修补船体所需要的特种合金钢，至今未能修复，只能沦为“极星”号的备件来源。

该船设计上还使用美国生产的普通轧制钢材，而没有使用进口的特种钢材。船壳多采用复合曲线的平板以减少锻铸量，节约成本。

然后呢，2021年，三艘极地安全破冰船的建造成本顺利上涨为21亿美元。

到了2023年9月，官方承认，第一条船的交付时间已从2024年推迟到2028年。因为设计师、工程师和焊工正在努力解决美国几十年来未曾做过的事情：将一英寸多厚的钢材可靠地加工成型为弯曲的加固船体。

你以为这就完了吗？No，No，No，没有最烂只有更烂：2024年6月，美国政府监督机构国会研究服务部（CRS）的一份新报告承认：花了五年时间研制后，居然无力完成下一代破冰船的设计工作！

“延误的主要原因是需要时间来使设计更成熟。合同签订五年后，预期的设计时间缩短似乎并没有实现。”设计定稿延误的一部分原因是缺乏造船专业知识。“美国国内可用的海军建筑师和设计工程师数量有限，也似乎导致了极地安全破冰船设计成熟度的延误。”与最初设计相比，船只的尺寸不断增加。最新的设计工作表明，最终船只的排水量将比设计值23300吨大出35%左右。第一艘新型极地安全破冰船的交付可能要从2024年，推迟到21世纪30年代。考虑到所有潜在的增长的成本，三艘极地安全破冰船的最终建造成本可能总计51亿美元，接近原始合同价值的三倍！

看样子美国造船工业的烂摊子还要继续烂下去一段时间哦。

呦西

战术及战史随想612

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