曾几何时，高铁作为中国一张闪亮的名片，以风驰电掣的速度、便捷舒适的体验，成为大众出行的首选。
但如今的高铁好像“变味了”，乘客宁愿去坐速度慢的绿皮火车，或是乘坐票价更贵的飞机，也不愿意买一张高铁票。
那么，高铁究竟经历了什么，发生了哪些变化？为何如今越来越多的人不再愿意乘坐高铁了呢？
出行宠儿变“甜蜜负担”中国高铁的发展历程犹如一部宏伟壮丽的传奇篇章，在20世纪90年代的思想启迪之时，继而以1999年秦沈客运专线建设的启动为高速时代揭开了序幕。
2008年，京津城际高速铁路的正式运营，不仅是中国高铁技术跃居世界领先地位的鲜明标志，也预示着“四纵四横”高速铁路网主体架构的构建之旅正式扬帆起航。
再到如今“八纵八横”日益完善，中国高铁一路高歌猛进，短短几十年间，中国已建成世界上规模最大、运营里程最长的高速铁路网，运营里程截至目前已达4.8万公里，稳居全球第一。
但在近年来，高铁票价调整成为了公众瞩目的热点，自2017年4月起，中国高铁首次实施了跨省票价调整，东南沿海高铁依据不同车次的客流情况，采取了灵活多样的定价策略，既有上涨也有下调。
此后，票价调整的步伐不断加速，2020年底，京沪高铁率先对运行速度在300至350公里/小时的高铁动车组列车引入了浮动票价机制，开创了根据服务质量调整价格、票价上下浮动的新纪元。
2024年6月15日，12306官方发布，针对在京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路杭甬段上运营的时速达到或超过300公里的动车组列车，票价上调幅度接近20%。
调价后的高铁票价，让不少乘客都感受到“肉疼”，以武广高铁为例，调价后二等座票价超500元，而在一些出行淡季，武汉到广州的机票价格加上机建燃油费，常常低于高铁票价。
转观沪昆高铁杭长段，目前杭州东至长沙南的二等座票价为485元，价格不等，与同期部分航班机票价格相比较，在计入机场建设费、燃油附加费等额外费用后，于出行淡季选择飞机出行的成本反而更为低廉。
以往，高铁凭借相对平民化的价格优势，成功从公路、民航等交通方式中脱颖而出，成为众多旅客出行的首选，然而，票价的反向调整促使乘客不得不重新审视自己的出行开支，在速度、价格及便捷性之间重新做出权衡考量。
一方面，公众的不满情绪日益累积，尤其是对于频繁往来的商务人士、异地求学的学子以及探亲访友的普通民众来说，出行成本的上升无疑构成了实实在在的经济负担。
在社交媒体平台上，众多网友纷纷发声，表达对于“高铁票价飞涨，几乎坐不起”以及“工资未见涨，票价却猛增”的无奈与抱怨。
而另一方面，专家和铁路部门也有自己的考量，从铁路部门角度，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本逐年攀升，以复兴号动车组为例，造价高昂，技术维护复杂。
近年来新建的高铁线路大多位于中西部地区，这些地区的客流量尚处于逐步培育的阶段，面临着较大的盈利压力，于是通过调整票价来平衡收支并提升运营质量，似乎存在一定的合理性，专家们也指出，是具有合理性的做法。
除了票价问题，高铁上的盒饭也成为了公众关注的焦点，有网友曾揭露，在高铁上花费35元购买的盒饭，打开包装后竟然发现上面标注的售价仅为15元，经过后续调查，此事被证实为餐服员为个人利益而私自抬高价格。
花35元买高铁盒饭，撕开包装震惊：本来才15元？涉事公司通报：停职！ 2023-09-16 08:34·光明网
日常乘坐高铁时，乘客对盒饭的吐槽不绝于耳，价格普遍在30-60元区间，相比市区同价位餐食，品质却相差甚远，盒饭多为预制菜，口味单一、食材不新鲜，米饭生硬，配菜要么寡淡无味，要么油腻过重，常让人难以下咽。
部分高铁线路规划也遭人诟病，存在舍近求远现象，例如，某些城市之间明明可以直线连接，高铁却绕道而行，增加了乘客的出行时间与经济成本，以京津冀地区为例，部分线路为串联更多城市，不走最短路径，使得短途出行乘客感觉时间优势不明显。
这背后原因复杂，从城市发展的视角出发，高铁肩负着带动沿线各城市经济社会发展的重大使命，为了让更多城市能够融入高铁经济圈，线路设计往往会倾向于经济相对欠发达但具备发展潜力的区域，推动区域经济的均衡发展，而从工程建设的角度来看，我国地形地貌多样复杂，高山、河流、湖泊交织错落。
若遇到地质条件极为恶劣的地区，如喀斯特地貌、地震断裂带，强行直线修建，不仅成本飙升，还会面临诸多技术难题，甚至影响运行安全，绕道虽增加里程，却能降低建设难度与风险，保障长期稳定运营。
竞品之搏：优势动摇？面对高铁的变化，自驾出行成为不少人的新选择，如今，汽车走进千家万户，自驾的便利性愈发凸显，周末或小长假，一家人自驾出游，无需受高铁固定班次、站点限制，随时可开启旅程，想去哪就去哪，沿途风景随心欣赏，遇到美景还能随时停车驻足。
对于一些小众、偏远旅游地，高铁难以直达，自驾便成了最佳抵达方式，不过，自驾成本着实不低，油费、过路费、停车费等加起来是一笔不小开支。
长途大巴和普通火车，这些传统交通方式也在重拾优势，对于短途出行，尤其是城市周边乡镇，大巴车票价通常比高铁低三分之一甚至一半，班次密集，一些繁忙线路每隔半小时就有一班，能满足乘客随到随走需求。
除了客运站，还会在沿途人口密集区、高校、工厂等地设停靠点，方便乘客就近上下车，普通火车更是价格亲民“担当”，以绿皮车为例，硬座票价几十年未大幅上涨，对于学生、务工人员等对价格敏感群体，依旧是出行首选。
近年来，大巴和火车也在提升服务，部分长途大巴座椅升级为航空座椅，配备USB充电口、车载WiFi，火车在提速同时，内饰翻新，餐食种类增多，一些车次还推出特色地方美食，努力留住乘客的心。
在长途出行、商务出行领域，飞机的优势愈发显著，随着民航业发展，航线日益密集，国内一二线城市间航班频繁，高峰时段每半小时甚至一刻钟就有一班，基本能实现随到随飞，飞行速度更是远超高铁，京沪航线空中飞行时间约2小时，高铁最快也需4个多小时。
对于时间紧迫的商务人士而言，节省下来的每一分每一秒都显得尤为珍贵，机场服务持续升级，候机区域环境优雅舒适，贵宾室内更是配备了餐饮服务和办公设施，为旅客提供便利，而在飞机上，空姐空少们提供着细致入微的服务。
尤其在高铁票价上调后，一些热门航线淡季机票价格加上机建燃油费，与高铁二等座票价相近，此时，追求高效、舒适的旅客纷纷转投飞机“怀抱”，让高铁在长途客运高端市场面临严峻挑战。
结言乘客也需调整心态与策略，理性看待票价变化，依据出行需求、预算，灵活选择交通工具，非紧急长途出行，不妨尝试性价比高的普速列车、长途大巴，短途通勤，公交、地铁或共享单车或许更便捷环保。
长途出行前，多关注各交通方式票价波动、航班高铁时刻衔接，巧用各类出行APP预订低价票、规划最优换乘方案，助力高铁回归“出行宠儿”本位。
参考文献：
花35元买高铁盒饭，撕开包装震惊：本来才15元？涉事公司通报：停职！——2023-09-16 08:34·光明网
明确了！多条高铁票价将调整！中国铁路回应 光明网 2024-05-05
高铁调价，路向何方？ 光明网2024-05-19
