波音公司自1916年创立以来，由军用飞机制造转型至20世纪六十年代后主营商用飞机，确立全球领导地位。1997年与麦克唐纳·道格拉斯合并，业务涵盖民用、军用飞机及卫星、武器等系统。
1972年，尼克松乘波音707改装专机访华，标志波音与中国结缘。同年，中国民航总局订购10架波音707，开启双方合作新篇章。
1973年5月，中国接收首架波音707，并派员赴美培训。此举缓解了运输压力，提升了中国民航国际形象与竞争力，标志着其开始融入国际民航市场。
20世纪80年代，中国改革开放深化，经济迅速发展，航空运输需求激增。波音抓住机遇，强化与中国合作，并于1980年签订大型组件合同，正式开启飞机制造领域的合作。
20世纪90年代，波音与中国民航合作深化。1994年，中国政府放宽外资投资航空业政策，波音随即加大在中国的投资力度。
1995年6月，波音赠737飞行模拟器助中国民航飞行学院。1998年，波音、赫氏与中国航空工业总公司在津合资成立波海航空，生产复合材料件，促进中国航空业技术革新，降低波音成本，实现共赢。
21世纪后，中国航空发展迅速，波音愈发重视中国市场。2011年9月，波音与上海飞机制造公司签署10年期合同，订单内容为制造波音737飞机的水平安定面。
2015年，波音与中国商飞合作深化，波音737完工与交付中心启用。该中心负责737飞机内饰、喷漆及交付，缩短与中国客户距离，提升交付效率与服务品质。
双方合作遇阻。2018-2019年间，印尼狮航与埃塞航空波音737 MAX客机相继失事，致多国停飞该机型，中国亦加入。此事重创波音公司声誉与业务。
波音致力于技术改进与安全管理，以重建市场信任。2024年9月，中国订购50架737客机，为2015年来最大订单，标志着双方合作在波折后逐步复苏。
当前，美国关税政策致美制飞机及零部件成本倍增，鉴于此，我国将不再采购波音飞机。
提到停止接收波音零部件，或有人担忧影响国内航司飞机维护。但无需过分忧虑，经年积累，中国公司已备足配件，不会受制于美制零件。
目前，中国外交部未对此事明确表态，发言人林剑称，可向中方主管部门了解具体情况。
波音对华飞机交付前景未卜，但外媒普遍认为这只是短期现象，因长远来看，中国市场对波音依旧至关重要。
