11月零跑汽车交付新车数据突破4万台，这中间贡献最大的要数零跑C11，单车交付11260台，在紧凑级SUV阵营里，位列第12位，表现很强，这也是它自今年7月份开始，实现的销量5连涨。之所以卖的火，其实是跟产品力以及性价比有关，提供增程/纯电双动力，增程版有200/300公里两种，市场上的竞品中，价格相近的，纯电续航比不过它，续航接近的，价格又远超它。今天就以卖的比较多的2024款增程式300尊享版为例，来看看它的到底有哪些突出的亮点。
外形部分
相比C10和C16这两台车，零跑C11的外形偏保守，没有贯穿式灯组，也没有封闭式格栅，整体的造型设计不激进，但是看着稳重、踏实，灯组尺寸不小，因为是增程版车型，所以格栅中间是点阵样式的孔洞中网，下方设计了贯穿式的造型装饰，看上去偏燃油车的味道浓一些，不过整体颜值并不差。
尾部的设计倒是挺熟悉的家族化风格，简洁饱满，配备的贯穿式灯组很醒目，车顶配有扰流板和高位刹车灯，下包围是黑色塑料材质，采用隐藏式排气布局。
内饰方面
内饰采用极简风格设计和对称式布局，配了三块屏幕，分别是10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控悬浮屏和副驾的10.25英寸娱乐屏，中间屏幕的分辨率为2.5K，内置8295P芯片，搭载Leapmotor OS车机系统，UI界面做了优化，清爽美观，有着类似PAD的体验感受。
支持高清壁纸功能，提供快捷设置触控按键，常用功能可以触屏操作，体验流畅快捷，导航之类的放大、拖动屏幕等操作都很丝滑，也可以通过语音来控制，长指令连续对话识别精准度高，方言也能听的懂，像粤语就没问题，车机内置了比较多的第三方应用，常用的一些影视、娱乐APP基本都有。支持CarLink车手互联，OPPO、华为、VIVO、小米等主流厂商的智能手表也跟车适配，无感蓝牙控车，用着很方便。
空间表现
车子不算大，长度4780毫米，但是轴距挺长，达到了2930毫米，车内5座布局，空间很宽裕，前后排都乘坐体验了一下（身高175厘米），前排座椅能高低调节，调到最低，头顶的空间有1拳多，给了座椅很大的调整空间，前排调到相对舒适的驾驶姿态，坐在第二排，头部空间也有1拳左右，腿部空间2拳多，长轴距带来的空间优势很明显，座椅靠背不能调节，不过角度挺大的，坐着不难受。
尊享版支持选装NAPPA真皮套装，方向盘加热冬天在偏北方的地区很好用，另外前排的腰部支撑也很好用，调节好了，开长途不会太累，偏北方的朋友选这个版本，建议选上，5000元花的值。
安全
采用高强度铠甲车身设计，整车高强度钢使用比例80.84%，热成型钢使用比例达到了16.79%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位都采用的是热成型钢，确保正碰、侧碰等场景的用车安全。
动力性能
零跑C11有纯电和增程2种动力，这台增程版车型搭载的是1.5升四缸自然吸气增程器，最大功率70千瓦，电机功率200千瓦，动力不弱，不过因为电池组是接近44度电的三元锂电池，容量比较大，使得整车的整备质量超过了2吨，所以在加速方面并不算强，零百加速8.3秒，比纯电版要略弱一些。CLTC工况纯电续航有300公里，这个是很有竞争力的。百公里馈电油耗5.2升。满油满电的综合续航里程为1210公里，支持快充，30分钟可以将电量从30%充至80%。
试驾体验
零跑C11 增程版有3种模式供选择，分别是极限纯电（电量能用到5%左右）、纯电优先（电量用到20%左右）和燃油优先（电量65%左右），纯电优先模式会优先使用动力电池的电量，日常使用用这个模式就够了，可长时间把这台车作为纯电车使用，80%的电量即便是按照冬季打折的情况，也能维持在三四天或者一周一充，用着会很方便，偶尔需要更长距离的纯电行驶时可以调到极限纯电模式，能多用15%的电，降低用车成本，燃油优先模式更适合长途自驾的时候用，有油兜底，能减少里程焦虑。
总结：这台增程300尊享版的官方指导价格是16.58万元，目前可以享受到国补、置换、金融、选装等各种政策，结合政策购车，性价比很高，想买大5座新能源SUV的，不妨去试驾一番。
