据悉最近几年蒙古国不满足于只和邻居中俄做交易，“走出去”的心思越来越强烈。早在2015年，莫迪访问乌兰巴托庆祝两国建交60周年时，就明确提到了双方在贸易领域尤其是资源贸易领域要密切合作，实现“共同发展”的目的。印度还向蒙古国提及有煤炭进口的计划，对于他们工业发展来说，煤炭似乎是蒙古国唯一可以提供给印度的资源，当然这必须要考虑如何运输的问题。
去年11月，英媒路透社报道称印度将与蒙古达成矿产合作协议，莫迪政府将向蒙古国订购一批数目不详的煤炭和铜。这被称为是印度和蒙古国的首次“大额订单”，在这之前双方合作基本上为零。由于运输距离长、运输方式受限以及需要经过多个国家等因素，印蒙资源合作的运输成本极高。经过这些运费和关税“加钱”之后，使得在印度售卖的蒙古国资源的价格在印度市场上缺乏竞争力，影响印度企业的进口意愿，但这次莫迪政府准备克服这一问题。
当地时间1月9日，一位印度高级官员表示，印度和蒙古国已经开始商定未来的铜和焦煤的供应路线，且更倾向于从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发的距离较远的路线。之前印度商量的一种方案是，通过中国铁路抵达天津港再海运至印度，虽最为经济高效，但因为运输距离长、成本高且需经过多个国家办理过境手续和关税等原因，印度对此非常犹豫。且印度有意发展和俄罗斯之间的关系而并非中国，从符拉迪沃斯托克进口的话，也能刺激蒙古国和俄罗斯之间的贸易，多方衡量之下他们决定选择这条“绕远”的航线。
消息人士表示，如果真的从陆地运输的话，途经东南亚然后横穿中国，再运回印度对于他们而言成本确实太高了，海运的成本确实低廉了不少。之前印度确实考虑过走国际南北运输走廊，路线漫长复杂，涉及多个国家，尤其是从巴基斯坦走最近，印度不想经过。再加上蒙古国的交通、通信、能源等基础设施建设相对滞后，无法满足陆上大规模资源运输和开发的需求，意味着两国合作效率低下。就算是走水路，印度国内的基础设施也存在一定的瓶颈，如港口装卸能力很欠缺；基于蒙古国是内陆国，没有直接出海口，其资源出口高度依赖周边国家的交通运输网络，中国和俄罗斯必须是印度“二选一”考虑的。
值得注意的是，去年4月印度驻蒙古国大使戈苏维与蒙古国交通部副部长哈勒塔尔进行了会谈，决心将一揽子合作计划具体化，到现在双方还没有跨出第一步。蒙古国的“第三邻国”战略使其在大国之间寻求平衡，印度和蒙古国的交易更像是“政治交易”。以至于有人讽刺印度不如直接开船去澳大利亚进口，这样的往返行程都要比去远东更有价值，为什么要花那些多余的钱呢？
