高速行驶的列车在穿过隧道时，车头前积聚的空气的确会被压缩，从而产生声波或者音爆，在隧道内形成强大的冲击波。

直到列车离开隧道的一瞬间，伴随着一声巨响，空气被打开。这个现象就是列车的“隧道效应”。

据悉，列车在隧道内被挤压形成的高压区压力最高可达到6000帕，不仅会对车厢自身造成影响，对隧道内的结构更是存在着一定危险。

首先，可以在隧道的入口处设立缓冲装置。这个装置顶部有数个开口，可以缓冲列车进入隧道时的冲击波。

另外，就是改变车厢自身了。就像我们如今看到的子弹头列车，车体均是光滑的内壁，并且车头的形状也完美的贴合了空气动力学，减少了压力波的产生和传播。

而这个设计的来源则是翠鸟的鸟喙。翠鸟可以在25公里的时速下从空中俯冲进水里，并且还不会溅起水花。

这是因为翠鸟的鸟喙是流线型形状，将这样的形状应用在车头上，就可以像翠鸟一样，将隧道内的压力和冲击波降到最低了。

最后，还可以在隧道内增加通风装置。调节隧道内外的压力差，使内外压力保持平衡。

不过，尽管已经做出了这么多努力来降低隧道效应带来的伤害，但却不能完全消除隧道效应。

这是因为隧道效应是由微观粒子波动性，所确定的量子效应又被称为势垒贯穿。按照经典力学来看，粒子是不可能穿过势垒的。而这个效应也被应用在管理学上。

曾经有一个来自美国的摄制组，去到农村找到了一位老农，说要买他1000个柿子，但是不要现成的，必须是现摘下来的。

这位老农高兴的找来了一个帮手，一个爬到树上摘，另一个在地上捡，没一会就装满了1000个柿子。

这时美国摄制组付了20美元后准备直接离开，老农却疑惑的问为什么不把柿子带走。

美国摄制组却说不用带了，让他自己留着这些柿子。

因为在老农的思想中，美国摄制组付了20美元却没拿走柿子。

但只有摄制组自己知道，他们可以通过拍摄摘柿子过程的纪录片，获得远高于20美元的报酬。