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尤其是在10万元-20万元的主流价格带。中国汽车流通协会专家王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。专家预测称，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。

技术和配置已经卷到了800V的快速补能、大屏Hud、智驾的软硬件（NOA/激光雷达..）、大电池、代客泊车，甚至卷起了娱乐和体验，比如游戏车、代充电服务、指纹识别、无人机、自然交互等。

那么只能去卷与消费最直接相关的价格，那降价就成车企卷的必然趋势，今年比亚迪一连串的组合拳，把其他车厂“掀”懵了，这三年确实也实现了30%的降价，甚至更多。

总体差不多，但也要看具体车型和段位。

今年的价格大跌是由比亚迪的“屠杀式清场”引爆。

比如比亚迪开年就四连降，除了秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版扔出的王炸，随后比亚迪汉/唐荣耀版的推出，又把战火引到了15-20万元价格区间，主打就是一个“卷”字。

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供应商为了保证能与比亚迪合作，也会自降价格，毕竟在业内每年供应商都得实现一个年降，而且要将这个成本的降低分享给主机厂。

但是在这个基础上，再想实现30%可能难度就非常大了，除非一种可能性，电池的价格降价幅度巨大，比如前几年磷酸铁锂还是800元/度，现在已经达到400-500元/度。

比亚迪的降价已经引发行业降价浪潮，吉利的极氪007/001、起源A05、五菱星光等车型，各大主机厂也会降价，这只是开始，但是这个再卷下去，大家都没利润，行业会找一个平衡点，毕竟降价的尽头是成本。

但是也不能真亏钱，还是得留利润，后期会整合供应链，比如几家主机厂带着销量抱团去找供应商谈，多一个议价权，薄利多销。

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你要不要看看五菱宏光mini的销量，还有同类型车的销量？而且现在比亚迪一降价，好几款车型都降到7w多了，低价车有低价车的购买群体。

“但有些十万以内的车型，整车的毛利润都未必有30%，如何能降30%呢？”

这里犯了一个常识性错误，降价的空间不是只来自利润。

实际上大部分降价都是来自成本的下降。

如果这真是专家说的原话想表达的意思，我觉得大概率包含统计平均的数据。降肯定会降的，我们想改变能源结构，大力推广新能源，反向倒逼传统车企价格，合乎逻辑的。但只是我们这吧，其它国家的情况不清楚了。

不知道有多少人和我想法一样，也是觉得等等党永远不输，我本来15万的预算 后来一想 我未婚未育单身青年一个 好赖屁无所谓，直接砍半 买了台8万块小车凑合着，开几年说不定10万块就能买到现在需要15万才能买的车，而我花了差不多的钱体验了两台。

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