第一部分：汽车行业智能化大势已来

新能源化和智能化是当下汽车行业发展的两大核心，新能源汽车已经逐步成为中国汽车产业发展的核心引擎。而备受年轻消费者青睐的智能化近几年同样被寄予厚望，智能座舱已经成为了当下汽车消费市场上衡量产品力的核心指标之一。根据毕马威《2023年智能座舱白皮书》，预计到2026年中国智能座舱市场规模将达到2127亿元，2022-2026年CAGR约17%，渗透率有望从59%提升至82%。

越来越多消费者，尤其是年轻消费者对于智能座舱的关注程度已经超过了座舱座椅的舒适度、空间的宽敞度、设计的美观度等方面。手机与车机互联功能也备受用户喜爱，有以下原因：手机的生态布局更好，能满足更多的用户场景和需求；手机应用的功能更丰富，更新迭代也更快；手机是每天陪伴用户最长的智能设备，保存着用户最完整的使用习惯，数据资产和生态内勤；手机的人工智能技术更强，能带来更贴近人的交互。手机和汽车协同互补，互相促进，共同为用户提供一个更好的车内体验。

第二部分：ICCOA联盟应运而生

但是，国内手机厂商、汽车厂商、应用生态众多，面临协议碎片化，适配难度大，对接成本高，这些困难在制约着我们行业整体的智能化的发展进程。为了更好实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等的深度融合，促进移动终端和汽车之间的互联互通和用户体验的提升。2021年9月，秉承开放、共享、创新的核心价值观，以小米、OPPO、vivo三家手机厂商为发起单位，联合手机厂商、汽车厂商及产业链的伙伴们,打造立足于手机与汽车互联互通创新发展的ICCOA联盟。

第三部分：ICCOA互联互融当下

手车互联从投屏时代开始，将适配过车机端的APP或者其他能力显示在车机端，与车机的生态进行互补，能够为车端节省开发及适配投入。随着行业的发展，车机本身的服务越来越多在车内屏幕承载，比如空调调节、声音调节及更多智能服务等等。但投屏模式下，车内屏幕会被“手机”覆盖，用户无法同时使用车机服务和手机服务，传统投屏已经远远无法满足行业和用户的需求

因此ICCOA Calink在投屏模式的基础上，秉承轻量、双向的原则推出了ICCOA Calink融合桌面模式。不同于传统投屏模式，我们的桌面融合模式，可以将手机端的App和车机的App同时在车机的桌面显示，车机生态更丰富；应用图标的呈现风格、分类等由车机决定，不影响车机交互；上车的应用数量由车端决定，避免与本地应用冲突；最终实现车机可同时呈现“手机+车”的服务，使得车机可使用手机的应用生态、硬件、数据、算力等。

截止到2023年底，已经有8个手机品牌完成接入ICCOA Carlink 协议，他们分别是：小米、红米、OPPO、一加、realme、vivo、IQOO和魅族，覆盖量已超6亿台手机；目前还有4个手机品牌正在接入中，他们分别是：三星、中兴、摩托罗拉、努比亚。汽车端，已经有超15个汽车品牌，50余款车型已完成搭载；目前有超过25个汽车品牌，百余款车型在搭载中。

对于行业来讲，ICCOA Carlink主要有四个方面的好处，第一:统一的投屏协议，一次接入即可与多品牌手机实现互联，快速触达到用户；第二：联盟提供SDK，接入便捷且成本低；第三:同一套协议，依旧能够保证产品差异化。第四：联盟成员共同参与标准\协议制定，能更大范围的满足行业和用户需求。

对于用户体验来说，提供系统级性能保障体验：第一、系统级服务，连接更稳定；第二、可实现无感互联和息屏链接；第三、可降低手机功耗，避免手机发热和卡顿；第四、建立连接后，手机和车机界面均可正常操作，互不影响。