第一次接触增程式车型，还是在2019年去试驾理想ONE的时候。

当初，我和大多数车迷的看法一样，认为增程式就是没啥技术含量，甚至是“脱裤子放屁”的一种技术手段，低能、低效。

在今年的六月份，我又开着新推出的岚图FREE 318，跑了一次高原。

说实话吧，这次去试增程SUV，与我第一次开这种车的感受截然不同。

首先，来认识什么叫增程

如果熟悉增程的朋友可以跳过，如果您不太熟悉增程式，那么我们再来简单了解一下。

所谓“增程”，就是在纯电动汽车的基础上“外挂”了一个发动机（也叫增程器）。

当驱动电池电量见底的时候，发动机启动发电，通过发电机将电量输送到驱动电池内，为驱动电机供电。

这里需要特别注意一下，在整个运行过程中，发动机并不会参与驱动。所以，增程式车辆完全由电力进行驱动，整体的行驶品质会比较好。

不过，由于很多初期的增程式车型，电机功率很大，发动机功率很小。所以在电池没电之后，单独依靠发动机的发电功率，其实很难满足高性能输出的需求。

所以，搭载1.2T发动机（最大功率为96kW）的理想ONE，在亏电工况下，它的动力输出和油耗表现并不理想。

那么时至今日，东风岚图、深蓝汽车等厂商都在发力增程式。

在新的技术条件下，增程式车型的整体性能表现也要好了很多。

岚图FREE 318，开起来如何？

首先声明一下，笔者在试驾的时候，开的是指导价26.69万元的岚图FREE 318四驱探索版。

这款车采用前后双电机动力布局，综合功率为360kW、综合扭矩为720N·m。

这辆车的动力数据，比理想L7更强。同时，它带来的体感加速性能，也是相当可观的。在满电情况下，直接把加速踏板踩到底，这辆车的冲劲十足。4.5秒的零百加速，再加上电机不间断的动力输出，会让大多数人在剧烈加速的过程中感到眩晕。

另外，岚图FREE 318的中后段加速性能其实也还算不错。

在80kph-120kph的加速过程中，车辆响应很快，而且没有明显的动力衰减。在120Kph巡航的阶段，我个人感觉这辆车还有很大的动力余量，即便是跑到200Kph的速度也会比较轻松。

当然，在满电状态下，车辆的性能好、加速强，并不是什么难事。

增程车的关键，在于亏电状态。

当我们来到海拔两千多米的康定时，车辆的剩余电量基本上就只有20%了。此时向海拔四千多米的折多山出发，把车辆设置为智能混动模式。在一路爬坡的情况下，1.5T发动机会直接启动。

需要一提的是，高原、长距离上坡，我们的速度基本上保持在60kph到80kph左右，一路见车就超。这种情况下，1.5T增程器的噪音其实是比较大的。特别是上坡+超车的工况下，我通过噪音预测发动机的转速可能超过了4000rpm（这辆车没有转速表，看不到转速）。

不过即便如此，岚图FREE 318的动力还是相当充沛的。

这样的性能，其实离不开发动机的性能表现。这台东风的1.5T发动机最大功率为110kW、最大扭矩为220N·m。

其实在这种高负载的工况下，发动机所提供的功率，与输出功率基本上是对等的状态。动力会有一定的衰减，但相较于同级别搭载2.0T发动机的燃油车，岚图FREE 318的整体性能表现要出色不少。

而在油耗方面，这款车控制得也很不错。

在高原一路爬坡，并且电池电量所剩无几的情况下，车辆表显油耗仅为5.7L-6.5L/100Km，也算是比较省油的类型。

当然，如果你非常在意经济性的话，可以选择后驱环游版车型。

这款车的CLTC纯电续航里程达到了318Km，比四驱版多出59Km。同时，后驱版由于只存在单电机，所以能耗也会更低一些。

最后，岚图FREE的底盘也出乎我的意料

其实随着发动机技术的进步、电机效率的提升，现在很多增程式车型也能够和岚图FREE 318一样，带来比较均衡、高效的动力表现。

需要指出的是，这是我第一次试驾岚图FREE这款车型。而这辆车除了动力外，它的底盘也给我带来了一些惊喜。

其实在上高速的时候，我就感觉这辆车和我自己的初代奥迪Q5底盘动态很类似。

进入服务区之后，专门趴着去看了一下它的底盘结构。果不其然，不能说和初代Q5一模一样吧，只能说基本一致。

岚图FREE 318的前悬，官方称之为“双叉臂四球节”。这一组悬架其实和奥迪Q5很类似，就是在双叉臂+全框式副车架结构的基础上，将“上叉臂”从整体结构换成了两根控制臂组成在一起的结构。

而岚图FREE 318的后悬架，被称作是“后H臂多连杆”，这一结构也基本上与初代奥迪Q5的后悬架类似。

其实，结构类似，并不代表岚图FREE 318就是“逆向工程”的产物。

在设计的过程中，工程师虽然有一定的参考。但初代Q5采用托森机械四驱，而岚图FREE采用电四驱，两者的传动机构不同，底盘结构自然也不会完全一致。

另外，岚图FREE 318的底盘动态，虽然接近于初代Q5，但在某些情况下其实会更加高级。

例如这款车搭载了空气悬架，在跑高速的时候，底盘会自动降低，行驶质感更稳健；而在经过颠簸路面的时候，空气悬架的避震能力也比较彻底，带来的行驶质感更加稳定。

写在最后：

其实单从“机械素质”来看的话，岚图FREE 318其实是一款很不错的增程式SUV。

它的增程式动力系统，可以说化繁为简，带来了比较高的实用性，可以胜任不同的用车场景和出行工况；而这辆车的底盘调校显然也是用心去做了的，整体驾控感受不弱于豪华品牌的中型SUV。

当然在最后，我认为岚图FREE 318的售价也还算合理。22.89万到26.69万的价格区间，不比奥迪Q5L、宝马X3更香吗？