百万级最全能豪华SUV,试驾全新揽胜运动版

浮光初槿花落 2023-03-26 07:12:02

最近应路虎之邀,去宁波赛道参加全新一代路虎揽胜运动版的试驾活动。这款车对我而言不算陌生,因为之前在上海的马路上已经感受了几天。不过,这次有机会在专业赛车场体验它的运动和越野性能,内心还是蛮期待的,毕竟揽胜运动版从字面上理解,在运动性能方面理论上应该会有比较出彩的表现。

全新揽运跟全新一代揽胜基于同样的MLA- Flex架构,如果用一句话概括全新一代路虎揽胜运动版,那么我会说:揽运无论是外表还是里子都在向大哥揽胜看齐。

首先看造型,揽运的总体气质褪去了揽胜些许的“叔气“,依旧保留了大气和奢华的感觉。奢华无需解释,大气这个词儿听起来似乎很虚,很难具象描述。在我个人看来,大气必须有两层意思,一是体型大,揽运当然够大,作为一台典型的中大型SUV,其车身长度接近5米,宽度超过2米,高度正好是1米82, 这个尺寸其实也只是比标轴版揽胜略小一圈;二是气场足,新揽运与揽胜的外观和内饰相似度至少在8成以上,因此整体气场依然强大。再看细节,车头中网的“王炸”,侧面三根标志线线勾勒出来的车身轮廓,还有全新引入的隐藏式门把手以及车窗上的隐藏式胶条设计,让车侧显得特别光溜,这些细节设计都与大揽胜如出一辙。

两款车主要的不同之处,一是车侧的鲨鱼腮,大揽胜作为大哥在这个细节上明显更加瞩目;二是车尾部分,揽运并没有采用揽胜上那个别致的隐藏式尾灯,而是采用了相对传统的设计,同时尾部造型也并非揽胜逐渐收紧的般尾风格,所以视觉上相对会饱满圆润一些。

坦白说,我个人更喜欢揽胜的车尾设计多一点。不过,必须承认,捷豹路虎全球首席创意官Gerry McGovern所倡导的新现代豪华主义的设计理念还是非常成功的。从全新卫士到全新揽胜、再到现在的揽运在市场上的受欢迎程度,新现代豪华主义可以说完美体现了设计赋能的功效。

内饰方面,揽运的整体设计和布局同样在向大揽胜看齐,因此相比上一代车型变化还是相当大的。车厢内有两个细节我想分享给大家。首先是悬浮式的中控屏采用曲面造型,完美契合中控台弧度,视觉上非常别致,而且手指按压上去会有明显的触感反馈,体验也非常好。其次是座椅,无论是揽胜还是揽运,我觉得它们的指挥官座椅都接近完美,不仅坐姿高,视野超级好,而且座垫既厚实又柔软,加再加上独特的座椅扶手,长途驾驶舒适度一流。如果要我在揽运和卡宴之间二选一来一次长途旅行,我会豪不犹豫地选择揽运。

我试驾的揽运为P400 Dynamic HSE版本,亮丽的中国红涂装,官方指导价为116.80万元,再往上还有128.80万元的P400首发版以及135.8万元的P510e插混版的首发版,全系车型均免收豪车税。在捷豹路虎的车型体系中,P400就代表它的最大功率为400马力,搭载捷豹路虎自研的英杰力3.0升6缸双增压(涡轮增压+电动增压)引擎,并有48V轻混系统加持,传动系统匹配8挡手自一体变速箱,官方百公里加速仅需5.7秒;入门版的P360版本则搭载一套低功率3.0T发动机,最大功率360马力,同样有48V轻混系统加持,百公里加速时间6秒;P510e插混版最大功率510马力,搭载3.0T与电机的组合,百公里加速5.4秒。大家也看出来了,全新揽胜上的那台4.4升V8双涡轮增压发动机并没有引入到新揽运车型上。其实也没啥遗憾,其实400马力完全够用,哪怕是跑赛道。

如果用一个词来形容大揽胜的动态,那我觉得“丝滑”非常合适。事实上,全新揽运开起来跟标轴版的大揽胜非常相似,无论是动力输出,还是底盘反馈,再有车厢的静谧性,整台车开起来有一种大型豪华房车的高级质感。而且,得益于四轮转向系统,日常在市区开这台车也没有任何压力,低速时它的后轮与前轮作相反方向的转动,转弯直径仅为10.95米,这个灵活程度已经跟一台A级车差不多了。

赛道表现会如何?全新揽运这次在宁波国际赛车场的实际表现,可以说非常惊艳。首先是长大直道,400马力、5.7秒破百的动力水平在这里得到了尽情释放,而且说实话,相比平时常见的四缸机,6缸机飙到高转速区间的声浪真心让人心潮澎湃。

来到弯道上,新揽运并没有表现出高重心SUV常有的摇晃感,车身表现得非常稳定,哪怕这台P400并没有选装48伏电子防倾杆,车身在极限状态下的侧倾幅度依然令人安心。值得一提的是,新揽运底盘系统方面的基础配置其实还不错,带双阀阻尼减震器的智能空气悬架、悬架软硬调节、扭矩矢量分配以及电子差速器等等都是标配,给到驾驶者攻弯时强大的驾驭信心。

宁波国际赛车场有一处由捷豹路虎中国专门打造的越野公园,这里真实还原了越野常见的各种地形障碍,包括钢盔、滚轴、新月形边坡 、上下坡、岩地攀爬 、山脊穿越、多轮廓山丘、天阶等将近20个项目。我们这次很幸运,成为第一批来这里深度体验越野的媒体。

越野原本就是路虎的立身之本,全新揽运得益于MLA-Flex架构,车身刚度和NVH性能得到进一步优化,此外还有7种可选地形模式,通过Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统调整引擎、变速箱、差速器以及底盘系统的响应方式,充分适配了绝大多数我们所能见到的越野场景。作为一个越野小白,我本人最喜欢的是它的越野路况自适应定速巡航,它可以根据不同的地形,自动调整行进速度(最高可达30公里/小时)。整个过程几乎就是无脑操作,对于我这样的越野小白来说实在太友好了!

全新揽运的涉水深度与揽胜和卫士一样都是0.9米,0.9米几乎就是涉水深度的极限,因为如果再深的话,车辆很可能会有在水中漂浮失控的风险。揽运涉水的时候有一个特别实用的功能,带涉水感应的3D全方位车身影像系统会在屏幕上同时显示多个影像,除了当前的涉水深度,还会在车辆即将达到最大涉水深度时发出警告,让你在涉水时多了一份安全保障。

经过在宁波两天的日常道路、专业赛道以及越野路况的实地考验,全新一代路虎揽胜运动版展现出强大的综合性能。应该说,得益于全新的MLA- Flex架构,新揽运的舒适、运动以及越野性能又被提升到了一个全新高度。所以,如果你想找一台同时兼顾日常舒适和越野性能,偶尔还能去赛道日飙上几圈的豪华SUV,那么全新一代路虎揽胜运动版就是非常完美的选择。

0 阅读:10

浮光初槿花落

简介:浮光初槿花落